2018年，英国共有237万辆新车注册，与2017年相比下降了近6.8%。这一结果与行业预测基本一致。私营零售业下降约6.4%，商业下降5.6%，大型车队下降7.3%。与此同时，商用车降幅较小，为1.3%。SMMT的数字代表了在英国注册的汽车数量，而不是实际销售给客户的汽车数量。像往常一样，许多型号都是由制造商和经销商预先注册的，因此会在这些数字中注明，但在2018年底前可能会销售，也可能不会销售。
毫无疑问，柴油是今年最大的输家之一。由于连续21个月的下滑，2017年该燃料类型的销量下降了29.6%。某种程度上，柴油的损失就是汽油的获得，后者的燃料种类增加了8.7%。
包括纯电动汽车(EV)和插电式混合动力车(PHEV)在内的替代燃料汽车(AFV)的销量也增长了约20.9%。然而，尽管这两种燃料都取得了成功，但许多司机选择不购买新车，坚持使用效率更低的旧车型，因此无法弥补柴油的损失。尽管AFV 20.9%的增长听起来令人鼓舞，但它们仅占英国市场总量的2.5%，而纯电动汽车仅占市场总量的0.7%。
SMMT(汽车制造商和贸易商协会)首席执行官迈克霍斯将令人失望的结果归咎于许多因素。柴油的妖魔化持续导致消费者信心不足是其中之一，而WLTP(全球统一轻型汽车测试规程)导致的供应延迟是另一个原因。霍斯还对达成英国退出欧盟协议的可能性提出警告，称这将是“灾难性的”，并对英国汽车业构成“生存威胁”。
“第二年的大幅下滑是一个主要问题，因为消费者信心的下降、金融和政策信息的混乱以及监管变化导致的短缺，共同构成了一个高度波动的市场，”他补充道。
“在政治和经济不确定性削弱需求的背景下，该行业正面临越来越严格的环境目标，因此这些数据应该为政策制定者敲响警钟。
“为了增加销量，我们需要采取支持性而非惩罚性的措施，因为用柴油、汽油、混合动力或插电式新技术取代旧车对环境、消费者、行业和财务状况都是有利的。”
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