LaFerrari的开发始于2011年，当时该公司计划制造最先进、最强大的专属汽车，以佩戴跃马徽章。法拉利的Centro Stile及其长期合作伙伴宾尼法利纳负责设计这款新旗舰，两个团队都进行了9项概念设计研究，并最终确定了管理和开发团队。
其中只有两个建成，即概念Manta和Tensostruttura概念开发的Centro Stile的领导下，弗拉维奥曼佐尼。
曼塔被选为最终设计，代号为F-150，但量产版也采用了Tensostruttura的提示。这是继Berin 1973年的Dino 308 GT4之后，第一辆非宾尼法利纳设计的法拉利。
对于底盘，法拉利并不满足于只转让F1技术，于是他们任命法拉利车队的传奇设计师兼技术总监罗里伯恩(Rory Byrne)进行研发。
其结果是一种高科技的一体式外壳结构，由四种航空级碳纤维制成，在某些区域(例如，车身底部)由凯夫拉尔纤维保护。
法拉利声称其扭转刚度增加了27%，横梁刚度增加了22%，同时也比恩佐使用的底盘轻20%。
然而，这款车的亮点是其革命性的混合动力系统，这是法拉利公路版中首次使用的动力系统。它采用了f1世界的最新技术。
F140发动机的核心部分是为其前身制造的F140发动机的略微放大和重新校准版本，它被面向赛道的版本FXX所使用。
漂亮的自然吸气6.3升(385立方英寸)V12升级到789马力(588千瓦；800 PS)，最大扭矩值为700牛米(516磅英尺)。
显然，这还不够，所以工程师增加了一个电机和一个HY-KERS系统，可以额外提供161马力(120千瓦；163 PS)，就像f1赛车中使用的传统KERS系统一样。
该电机由一个由120块电池组成的紧凑型电池组供电，该电池组由法拉利内部组装。在使用过程中刹车时或者每次冰产生的扭矩超过所需扭矩时都可以充电。
LaFerrari还有其他几个电子控制功能，如EF1-Trac F1电子牵引力控制、E-Diff 3第三代电子差速器或SCM-E磁流变减震器，带双电磁阀。
所有这些电子设备加上混合动力系统的总重量为1，585千克(3，495磅)。这比恩佐法拉利轻了105千克(232磅)，但考虑到混合动力电池本身的重量为60千克(132磅)，这仍然是一个出色的数字。
使用七速双离合变速箱的拨片开关，驾驶者可以在不到三秒的时间内从静止状态达到100 kph(62 mph)，最高时速可以达到350 kph(220 mph)。
令人惊艳的LaFerrari是2013年6月至2016年1月期间打造的，共500辆轿跑。另一款名为Aperta的敞篷版于2016年巴黎车展推出，其中210辆样车生产至2018年。
由于其前辈的情况，大多数LaFerrari超跑在生产开始前就已售出。轿跑起价约140万美元，敞篷车起价不低于200万美元。
但是，因为潜在客户要经过广泛的选择过程，光有这笔钱是不够的。要考虑的主要要求之一是至少拥有F40、F50和Enzo。
被称为“权威”法拉利的LaFerrari将是历史上最具革命性的一匹马，从而为SF90 Stradale等新车型奠定基础。
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