你可能注意到了，这是故事的第二部分，涉及到在我们的1936款福特辉腾，也就是约翰工业9寸福特后悬架上安装底盘工程平行钢板弹簧(带摆杆)套件。新的机车车辆将包括镀铬后轮辋和焦化轮胎的宽白。如果你错过了第一部分(1月19日)，它主要涉及9英寸后部的组装和喷漆，以及为安装准备所有这些新零件。由于这是一个完整的螺栓连接操作，我们在安装前对所有支架进行了喷漆。现在我们已经准备好实际安装零件了。
当然，在安装新的悬挂装置之前，我们必须先删除旧的悬挂装置。一如既往，在车下工作时，请确保安全支撑。在这种情况下，汽车由底盘支撑，因此悬架可以自由悬挂和拆卸。
删除过程真的很简单。从车内开始，我们移除了传输通道以接近扭矩管。由于这是一个封闭的传动轴，我们必须断开变速箱上的扭矩管。
接下来，我们移动到汽车下面，断开驻车制动电缆、制动管路(我们的汽车已经转换为液压制动)并拆除原来的Houdaille杠杆减震器。移除电击后，请花些时间仔细检查车架导轨，因为安装电击时通常会出现发裂。如果现在发现裂纹，就该进行适当的焊补了。令人高兴的是，我们的产品没有破裂的迹象。
接下来，我们迅速去了当地的轮胎店，把后轮胎从轮辋上卸了下来。我们这样做是为了让整个后悬架可以从车底滚出。轮胎永远不会离开挡泥板，而轮辋提供了所需的间隙，因此该装置实际上会滚动。
安装好车轮后，我们稍微抬起后轮轴外壳并用千斤顶支撑住。汽车的重量仍然在底盘千斤顶上，而不是后轮轴上。我们从固定后端的U形螺栓上取下螺母，用千斤顶将外壳降至地面。然后从车底展开整个总成，为我们的悬架和后轮轴提供空间。
从1935年到1940年，福特的底盘工程后钢板弹簧套件长期以来都是街车杆子领域的必备产品。这是一个简单直接的悬挂交换系统，大多数家庭司机都可以处理。这是一个完整的螺栓固定套件，所以如果你有一个电钻，手动工具和测量设备，你可以安装这个套件。
工作从前弹簧吊架开始。首先，从X部件和侧轨相交处的框架轨底部移除铆钉，并开始定位支架。这是在“狗腿”的框架。小心地取下铆钉，因为这个孔通常用于将支架螺栓固定到框架上。这使我们进入了铆钉拆除的艺术。方法有很多。我个人比较喜欢在铆钉中心钻一个洞，然后用凿子敲开。这里的诀窍是找到铆钉中心钻孔的目的。我做了一个简单的工具，找到中心，冲压铆钉的中心(见图)，我很快就把铆钉取出来了。
拆下前铆钉后，暂时将支架螺栓固定到位。因为早期的福特车架不一样，孔不是一个确定的位置，所以必须检查尺寸。使用木工直角尺检查尺寸，确保前弹簧孔中心距离后轮轴中心23-3/4英寸，距离前X轴铆钉中心41-5/16英寸。成员括号。我们使用工厂的车轴减震器作为车轴中心线。在我们的例子中，铆钉孔被证明是一个很好的定位孔。一旦中心测量结果得到验证，只需使用支架作为导向，就可以在侧架上钻孔。一套转移中心冲头将确保您在每个孔的中心钻孔。然后用附带的硬件将支架固定到位。为了完成前面的安装，还有第二个支架，它用螺栓固定在框架的顶部，然后用螺栓固定在新的下部弹簧支架上。当螺栓固定到位时，该支架可以有效地封闭车架，从而使前弹簧安装支架非常牢固。由于我们正在进行“车身安装”安装，我们找到了一个合适的位置，并在车厢地板上钻了一个导向孔，然后在车架导轨顶部钻了一个导向孔。支架还需要定位、标记和钻两个孔，以便可以用螺栓固定到新的下支架上。由于我们正在进行“车身安装”安装，我们找到了一个合适的位置，并在车厢地板上钻了一个导向孔，然后在车架导轨顶部钻了一个导向孔。支架还需要定位、标记和钻两个孔，以便可以用螺栓固定到新的下支架上。由于我们正在进行“车身安装”安装，我们找到了一个合适的位置，并在车厢地板上钻了一个导向孔，然后在车架导轨顶部钻了一个导向孔。支架还需要定位、标记和钻两个孔，以便可以用螺栓固定到新的下支架上。
接下来，安装后弹簧吊架。再次从底盘后角的铆钉和后横梁后角的铆钉中钻出。我们用同样的方法去掉铆钉，然后把支架临时固定在后孔，尽量把前孔固定到位。在这里，上述福特底盘变型发挥了作用。我们的前孔需要拉伸大约1/8英寸，以使螺栓穿过铆钉孔。稍作修改，然后将支架固定到位。导轨底部为方形，钻孔前应保持清洁。此外，在钻孔之前，确保支架的垂直部分牢固地夹在车架纵梁的侧面。
定位支架后，只需在每侧钻六个孔，即可将支架固定到位。从穿过导轨侧面的两个螺栓开始。由于空气罐位于框架导轨的另一侧，建议您在框架和空气罐之间放置一个木制安全块，以确保它不会钻入空气罐。通过将后支架固定到位，我们现在可以安装弹簧了。
使用提供的硬件，通过前支架固定弹簧的前端，并将弹簧放在地板上。现在是时候向上旋转弹簧，以确保后支架与弹簧对齐。我们的场景。
当两个弹簧都就位时，就该把我们的约翰工业公司的9英寸福特后轮放到位了。
。有一个人来帮助您完成此过程是一个好主意，因为这是一项繁重的工作。后端位于弹簧的中心，我们将机箱工程2英寸下降块放在弹簧上，然后将弹簧抬起并用提供的U型螺栓将其螺栓固定到位。由于我们的轴箱没有将弹簧垫焊接到位，因此我们没有完全扭转U型螺栓，因为我们稍后将调整小齿轮角度。通过将John的9英寸外壳用螺栓固定到机箱工程弹簧上，只需简单地顶起外壳，直到后弹簧与后弹簧吊架对齐即可。然后将提供的弹簧卸扣用螺栓固定到位，现在我们在1936年的福特汽车上安装了新的后端壳体。使用测角器将外壳旋转至3-1 / 2度角，在即将进行的换向检查之后，我们将把弹簧吊架焊接到车桥外壳上，以确保在最终焊接之前我们有合适的角度。
接下来，我们将减震支架安装到机箱的后横梁，并将随附的管式减震器从下部弹簧板安装到新的上部减震架。在安装后桥壳体之前，我们已经将机箱工程防倾杆套件夹紧在壳体上。摆杆的安装非常简单。只需将提供的支架放在框架导轨上，在支架上钻所需的孔和螺栓。在将支架螺栓固定到位之前，请记住将长连杆螺栓和一个聚氨酯套管穿过支架，以使螺栓垂下。链接直接下降到摆杆并固定到位。我们必须松开后壳体上的U型螺栓，并调整摆杆以正确对准，然后完成了工作。
整个套件的安装非常容易，并且我们获得了全新的后悬架，该悬架可以处理足够的马力(尽管我们怀疑59AB Flathead是真正的威胁)，并且板簧和后摆杆将提供良好的操控性。我们用Coker Tire的新镀铬轮辋和宽大的白色螺栓固定，然后将汽车降低到地面。我们对此表示满意，但将在我们预先安装Super Bell 4英寸跌落工字钢轴之后进行最后的调整。诸如Summit Racing之类的公司都具有低至1/4英寸的降块，因此拨入后座高度可以非常精确。
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