阿斯顿马丁只会出现在超级富豪居住、娱乐和存放汽车投资的地方，以提供空调舒适度。所以未必是北安普顿更有利的结局。然而，它仍然感觉是一个完全合适的地方，可以了解更多关于热门超级跑车的信息，特别是强大的自然吸气V12发动机，它将为动力系统提供内燃侧。
对于英国的项目，还有比科斯沃斯更令人回味的名字吗？该公司以赛车运动起家，但在公路车项目上有着悠久而卓越的历史。为street law开发最著名电动机的公司的第一部分不久前被拆分，现在是马勒动力总成的一部分，但科斯沃斯仍然是发动机设计的主力。因此，当阿斯顿和红牛车队想要设计、开发和制造瓦尔基里发动机时，这是一个完全合理的选择。
艾德里安纽维最高计划的简要内容非常简单，即使很难。发动机必须是自然吸气V12涡轮增压V6已经考虑过了，但因为折扣不够特别而打折扣。它必须足够坚固，以作为底盘中的压力部件(如赛车)。它必须能够产生1000马力的功率，同时满足任何赛车手都无法企及的耐用性标准。尽管该公司的集体专长，布鲁斯伍德，科斯沃斯医学博士，承认这是一个严峻的挑战，但他愿意“赌博”。
稍后将更详细地介绍该引擎，但首先要了解该引擎是否成功实现了头条新闻.
测力计这个词让我想起了一个油腻的车间，过度调音的Supras和Skylines被绑在鼓上，被油门踩着竭尽全力。科斯沃斯完美无瑕的dyno细胞几乎完全不同：就像研究引擎的实验室一样。我们将会看到运行中的瓦尔基里发动机被栓在一个坚固的框架上，通过管道向它输送空气和冷却剂，并从排气歧管吸收废气。马达与发电机相连，发电机可以产生变化的道路。伍德解释说，发动机是耐久性测试的第二个原型，它刚刚开始了220小时的测试周期。今天，它将使用虚拟银石赛道。
测试室和控制室由坚固的双层玻璃隔开。对于开发引擎来说，工作台出现严重故障是未知的，但随着循环的开始，电机的高音依然完全清晰。显示速度以残酷的速度飙升到10000转以上。几秒钟内，功率读数也显示了1000马力的峰值。求职！
接下来有机会听听废气被管道排出大楼的位置。听起来比控制室里的声音更惊艳，更响亮，更充满生活气息，但逐渐的成长还是远远超出了我的直觉告诉我期待变化的水平。Works 《女武神》显然会有一个可切换的排气装置，使车主能够以最小的噪音体验它的音轨。我发现自己希望成为百万富翁，比平时更加努力工作。
即使头条新闻得到证实，关于这款非凡的引擎，仍有很多需要了解的地方。布鲁斯伍德是一名优秀的导游。他直接来自戈登默里(Gordon Murray)热情的工程学院，穿着鲜艳的碎花衬衫，而不是通常的公司制服，对他的公司及其最新产品充满吸引力。
毫不奇怪，他承认公路汽车是一个挑战。他说，“制造一台能产生这些数字的发动机完全在以前的工作范围内，但制造一台能满足排放和耐久性标准的发动机总是困难得多。”
原计划是用6.0升发动机，结果只能出950马力，所以排量提高到6.5升。日益严格的排放标准意味着大多数汽油发动机将改用颗粒过滤器，但它们会增加重量和排气背压。因此，发动机使用进气口而不是直接喷射。
伍德解释说，“直接注射无疑为你提供了一个经济优势，这就是为什么这么多人使用它，但它并不是一个真正的优先事项。如果你想使用动力而不是经济端口注射会更好，这也意味着我们不需要GPF。”
长寿也是一个巨大的挑战，特别是因为发动机还将在后悬架和空气动力学部件以及直接安装在其上的车身管之间传递负载和力。选择的标准是发动机寿命10万公里。同样，梅赛德斯表示，将对“一号计划”中的F1衍生动力装置进行管理，预计任何正在进行例行维护的瓦尔基里都可以实现这一目标。但是主人使用它的可能性很小。
伍德说，“它在材料和重量方面引起了争议。”伍德决定坚持传统和久经考验的金属。合金是飞机级的——气缸盖是在航空炉中铸造的——连杆和气门是由钛制成的。发动机缸体也经过等离子喷涂，以提高其耐用性。几乎所有这些都是北安普顿的科斯沃斯公司内部制造的。
如果有人设法达到62，137英里：发动机会成为太空级废品吗？伍德说，“我们的期望是在10万公里时更换。这并不是说我们认为它的侧面会有一个洞，而是我们的预期是许多零件会被更换。”我筋疲力尽了。现实是，如果有人到了这一步，我们会把发动机拿出来，剥下来，进行一次裂纹测试。如果缸体是好的并且没有过度磨损，那么没有理由不用新的活塞和气门来重建它。"
发动机直接装在车身上会有一些严重的改进问题。使用由发动机齿轮驱动的凸轮轴——链条将无法应对11，100rpm的限制器——并将在更高的负载下产生噪音，这意味着已经决定将其移至发动机的后部而不是前部，增加一点额外的重量，并引起对Newway的痴迷的激烈争论。
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