奥迪从其e-tron电池电动家族的第二个成员手中抢走了车身。不出意外，这是一款命名为Sportback的轿车型跨界SUV。
考虑到这是在福特大肆宣传的新款野马Mach-E 3354之后几天发布的，如果曾经有过概念上类似的车型3354，很难不与福特进行比较。
奥迪e-tron Sportback的最大尺寸与“普通”e-tron相同，但从倾斜的车顶设计出来的俏皮造型让它看起来更加运动。它还将风阻系数降至0.25，增加了约10公里的额外行驶里程。
将提供两个版本，分别叫做Sportback 50 quattro和Sportback 55 quattro。
Sportback 50 quattro配备了71kWh的电池组，WLTP据说续航里程为347km。30 kW/540 nm电机可在6.8秒内加速至0-100km/h。车载充电容量120kW。
旗舰车型Sportback 55 quattro更是令人印象深刻。配备两级95kWh电池阵列，充电电压396V，即150 kW车载充电容量，30分钟可充80%。最大里程446公里。
奥迪还将向你出售各种家用充电选项，从230伏家用电源插座到400伏三相电源插座，输出功率高达11千瓦。
“55”版本更强大，因为每个轴都有自己的异步电机馈送三相电流，这意味着反向偏置(前置电机解耦)和连续可变功率AWD。两级行星齿轮箱和一个档位将扭矩从电机传递到轴。
运动模式下，最大输出功率300 kw/664nm；在无升压模式下，最大输出功率为265kW/561Nm。50宣称的0-100 km/h速度在大多数运动条件下缩短至5.7秒，尽管较大的电池组比50增加了120 kg的重量。
能量回收有三个阶段。在100km/h的速度下进行紧急制动时，Sportback可以明显恢复300Nm和220kW的最大功率，比其他任何量产车型都多。
总体来说，这款车号称可以通过这样的恢复达到30%的续航里程。
根据不同的驾驶条件，控制系统决定是否只使用电机，只使用车轮制动器或两者的组合用于每个轴。反正奥迪坚持制动力不变。
热量管理系统由四个独立的回路组成。奥迪声称，“这使得DC快速充电成为可能，延长了电池的使用寿命，即使在重负载下也可以重复使用。”
标准热泵使用高压电池的废热，可以使用高达3kW的功率损耗来加热和空调内部。根据外部温度，这可能会使奥迪e-tron Sportback的行驶里程增加10%。
车载电源还支持七种自适应空气悬架驾驶模式，可以在最高和最低设置之间改变76mm的驾驶高度。
我们还需要提到可选的数字矩阵LED大灯，“这是世界上第一辆量产车”。它们被分解成微小的像素，光线可以“以高分辨率照亮道路”。
在静电场的帮助下，一个小芯片包含100万个微镜，每个微镜每秒可以倾斜5000次。
根据不同的设置，LED灯要么通过透镜直接照射在路面上，要么被吸收以掩盖来自其他驾驶员的光线。
驾驶员辅助功能根据5个雷达传感器、5个摄像头和12个超声波传感器接收的数据运行。
一间小屋。奥迪表示，后座的净空高度仅比普通e-tron低20mm，并配备了水平后踏板和615L的大后备箱，其中包括一个60L的frunk。
这个面板由12.1英寸的上部信息娱乐触摸屏控制，而下部的8.6英寸屏幕控制气候。2.3英寸的虚拟驾驶舱数字仪表是标准的，带有可选的平视显示器。
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