2014年黑金刚停产后，没有黑金刚的加持，猎豹汽车看起来有点被忽视。近年来，随着国内皮卡政策解禁，国内皮卡厂商争相推出更大、外形更饱满的皮卡。
曾经以军工品质著称的猎豹，相继推出的飞铃和飞皮卡，产品竞争力和质量都不如对手，以失败告终。2017年卷土重来，推出猎豹CT7。
外形大而有特色。
前脸采用家族式设计，魁梧了不少但不够饱满。使用的墨绿色车漆也有军品的特点。好像都在宣传猎豹的军事素质。
进气格栅的横幅用闪亮的镀铬条装饰，使前脸更加大气，保险杠周围是黑色塑料和镀铬下护板。
猎豹CT7有两款轴距不同的车型，分别是大双版和标准双版。最重要的是货舱长度和轴距不一样。今天我们介绍的CT7大双版，车身尺寸5585 x 1835 x 1800mm，轴距3380mm，车身魁梧，符合皮卡大众化设计。
双版的货舱尺寸为1792x1518x450mm，原厂组装喷涂了“货舱宝”保护原车漆面。后保险杠的镀铬材质与美系皮卡颇为相似，黑色哑光货箱门架厚实，宽如成人手掌。
喷涂“货箱宝”后，方便用户使用，也不用担心装车时会刮花车漆。同时“货箱宝”密封性好，下雨天可能会有水在货箱上。
大灯的设计棱角分明，圆润。单透镜的设计搭配周围的LED日间行车灯，整体造型犀利。大灯的高度调节是全系标配，但卤素大灯在配置上可能略弱于对手。
内饰材质的配置中规中矩。
前排调整到合适的驾驶位置后，坐姿比较直，视野比较高。全系标配真皮座椅，整体舒适性很高，在比较直的驾驶坐姿中也能找到力量感。
后排的空间可以用充裕来表示。现在国内的皮卡车型越来越注重后排乘坐的感觉。座椅内填充的海绵厚度适中，提高了乘坐舒适性。
不过后排座椅靠背的角度还是比较直的，长时间乘坐的舒适度不高。有了空间，接下来要提升的就是后排坐姿的舒适性。
方向盘采用四幅式设计，与猎豹产品中的CS10 SUV一致，但功能性比较一般，既没有真皮方向盘，也没有多功能按键，有些失望。仪表盘采用三炮筒设计。虽然科技感不好，但比造型运动要好，仪表的指示器显示区清晰简洁。
中控台的设计比较普通，对称的布局设计符合国人的审美。硬塑料是意料之中的配置材质，在同级别中也属于主流水平。毕竟我们国内的皮卡车型也是刚刚要开启新的形象。
装配工艺不错，中控台上实体按键和旋钮的质感和阻尼都做得很好，储物空间也比较大。
整个内饰的表现中规中矩。不是那种一见钟情的料子，是耐看的那种。毕竟内饰是我们每天接触的东西。
动力表现尚可，底盘韧性不错。
这款大双版CT7搭载D19TCID1的1.9T柴油涡轮增压发动机，最大马力136匹，最大扭矩300牛米。充满了低扭矩的爆发力，与之匹配的是5速手动变速箱，是比较稳定成熟的动力链条。
开车的时候，感觉油门训练
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