导读 电气化不仅需要成熟的行业参与者计算如何给汽车充电，还会扰乱初创制造商的商业计划。以尼古拉汽车公司为例。凤凰城的这家合资企业打算开发
电气化不仅需要成熟的行业参与者计算如何给汽车充电，还会扰乱初创制造商的商业计划。
以尼古拉汽车公司为例。凤凰城的这家合资企业打算开发和销售氢动力8级电动卡车。
这项任务本身就需要Nicholas创始人兼首席执行官Trevor Milton筹集超过10亿美元的资金，其中4.8亿美元已在最近几个月由博世、韩国韩华集团和CNH Industrial承诺。但这与建造充电站维持大型钻机运转所需的资金相比，就相形见绌了。根据米尔顿的估计，这将额外花费150亿美元。
这个价格听起来像是梦想的杀手。但米尔顿说这不会让他夜不能寐。这是因为Nicola追求的是一种独特的商业模式，即充电站的成本将由客户合同出资。每当Nicola与新客户签订协议时，客户都会获得一个专用的充电网络，并在现有的行驶路线上建立一个或多个充电站。
“人们会问，你怎么能负担得起建造它们？但这并不要求我们出去筹集150亿美元——。我们将通过我们的合同做到这一点。”米尔顿告诉《汽车新闻》。"我们可以用很少的债务来支付."
尽管如此，空间站的成本仍然非常昂贵。每个充电站将需要一个价值25万美元的1000伏重型充电器。这些加油站还将储存氢气，用于快速补充燃料。米尔顿估计，每个地点将耗资2000万至3000万美元。全国会有700个。早期的安海斯-布希公司将在中国西南部拥有12个这样的网络。
该公司首席执行官表示，虽然充电站将设立在客户专门的地方，但最终这些充电站将形成一个全国性的充电网络，使Nicola的客户能够从一个海岸到另一个海岸旅行。
他说：“在未来的七年里，我们将每年建造100个空间站。
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