这种短轴车型没有使用最新的驾驶室。相信很多货车司机都很熟悉这个样子。前保险杠上集成了大灯，底部的钻杆很粗，是很少见的那种配置。
这款来自日系卡车驾驶室的驾驶室总成并没有继承日系卡车一贯的“三雨刷外后视镜”设计，而是采用了国内市场逐渐欧化的双雨刷和门镜。
这款出租车在中国市场驰骋多年。经过东风手的逐步改进，采用整体隔音技术和低噪音发动机，驾驶室的操作性和舒适性明显提高。
头灯经过重新设计，外观更加锐利。远光灯、近光灯、转向灯都集成在大灯罩内，雾灯是灯组最下面的区域。而且大灯采用单透镜的大灯照明，夜间驾驶效果更好。
要说前脸肯定是变了，但不明显。只修改了几个区域，整个界面非常简洁。但它应有尽有，只是全部集成在一个灯组里，维护成本反而会更高。
因为底盘紧凑，空间小，所以在车辆前后都塞了储气罐，以满足车辆制动力所需的气压。
日本行车楼最有特色的就是卧铺的膨胀。几乎每一辆从日本驾驶大厦开出来的车都是一样的造型，宽大的车窗似乎有很好的后视。
但作为一辆自行车，装上车厢就已经挡住了司机的视线。其实这个后玻璃在自行车模型上是可有可无的，因为一旦不小心损坏了，换玻璃还是一个很高的价格。
这辆车最难的部分来了。作为三轴车型，总长度只有7.25m，车主开玩笑说这是单桥车塞进桥里的底盘。底盘很紧凑，没有多余的空间，闻起来像奔驰的“千足虫”。
内饰人体工程学不错，可惜储物空间太少。
设计了两个登车台阶，位置都很合适，实际体验不会差，就是在驾驶室多设计一个登车扶手会方便很多。
每次上车，你只能一只手抓住左下方的扶手，另一只手抓住门槛来逼你。虽然不影响你的使用，但是如果能在座位下面设计一个小扶手就更好了，这样才能体现你对用户的关怀。老东风153驾驶室外面的登车杆有多人性化，我有点怀念。
主驾驶配有安全气囊座椅，但不可调节。只能调节座椅前后和靠背角度。
方向盘采用了新的造型，中控台还是大家熟悉的那个。低矮的造型让驾驶角度更宽，内饰整体采用双色分布。亮色和银色的搭配看起来更年轻。
仪表盘没有亮点。还是大家熟悉的配色。相比现在其他“可玩”的机型，只能称之为务实。不过，这个乐器的外形还是挺耐看的。没有花哨的液晶屏，所有指针式仪表一目了然。
现在的卡车上有电动窗并不稀奇，但是如果主驾驶的车窗能配备一键升降功能，会不会更实用？相信这个会在未来的卡车上逐渐普及。
中控台的控制按键都偏向驾驶员一侧，可惜没有足够的储物空间。北斗行车记录仪安装在收音机上方的车厢后(因为车顶遮阳处没有多余的空间放置机器)，中控台上就没有存放票据的地方了。
电池断电开关设计在中控台上，更方便驾驶员操作，省去了每次关车锁好车门后跑到电池手动关闭的麻烦。(切断电池电源后，电动门锁不受影响)
采用驾驶室式布局。座椅是普通的布艺座椅，比真皮座椅有优势。冬天温暖，夏天凉爽。不方便的是布艺座椅不容易清洗。1的座椅布局可以容纳多名成员，但这是以牺牲车辆驾驶室的储物空间设计为代价的。
全车储物空间很少，副驾驶没有手套箱。驾驶室只有这两个杯架，没有其他储物空间。但是作为短途运输的车，卧铺一般是用来随车放置东西的。
卧铺三面透明，采光好。原车还配有窗帘，可以很好的为赛道车主所用。卧铺床垫的柔软度相当适中，卧铺的膨胀也为卧铺提供了很大的空间。
驾驶室的硬塑料板比较粗糙，装配工艺要改进。二汽的东风，作为大厂，不应该犯这样的小毛病，影响驾驶室整体的质感。不过车辆定位不是豪华路线，这么小的瑕疵还是可以接受的。
副驾驶座位旁边，原车配有便携式灭火器。这是良心配置，细节暖心。
水火无情，人间有情。做好充分的预防措施没有错。建议车上没有灭火器的买一个，以备不时之需。同时，注意灭火器的保质期，并进行更换。
Fate变速箱是行业标杆，220马力匹配高低十档变速箱，大挡手柄一流。
空调出风口的一个小细节做的很好，就是在原来的杠杆上加了一个辅助杠杆，可以让叶片直接闭合，操作更方便。
下面是加长的辅助杆，直接关闭所有叶片更方便。
还有一个插槽是车上的u盘插口，太深了，不方便实用。拿出u盘要费很大力气。如果需要使用这个插座，建议在u盘末端绑一根绳子，方便拆卸。
具有超短轴距和紧凑空间的替代底盘
轴距短是这款天津的特点，也是车主选择这款短轴天津的原因。车体总长7.25m，有三轴车轴，总质量25t，也就是说几乎可以在单轴车的基础上装载更大的吨位。
原车使用10.00号轮胎，可见该车的贴心之处在于
轮圈螺栓处加了一个塑料罩，避免螺栓直接与外部接触，内部形成一个干净的空间，给维修维护创了一个好条件，同时也能保护螺栓加长其寿命。前两轴转向桥与普通的前四后四、前四后八有着一样的轮距，大梁内管路线路布局合理。东风天锦的变速箱、前后桥、车架、离合转向系统经过优化匹配设计，可靠性更佳。
发动机采用的是六缸玉柴发动机，最大马力220匹，支持国五排放标准，与之匹配的是来自法士特的10JS90 10档变速箱。
驾驶室隔音方面用料扎实，发动机周边部分使用了大量隔音棉包覆，容易甩水的两侧轮拱处还设计了两块挡泥板避免发动机舱脏污。
驾驶室采用了液压式翻转，驾驶员只需要一根铁棍就可轻松举起驾驶室。
在细节处还发现了一个贴心的装置。驾驶室定位杆在切换下降或是上升的时候厂家设计了一个弹簧拉锁，在举升状态时定位杆在弹簧拉锁的作用下能稳定在举升状态，在切换下降状态时拉动弹簧拉锁才能使驾驶室举升状态改变。
由于超短轴距的关系，第二轴车桥与第三轴车桥间的距离不大，储气筒、蓄电池、尿素罐被安排在了车辆右侧，紧紧实实没有过多的剩余空间。
车辆左侧一个容积不大的铝合金油箱占据了全部空间，紧凑的底盘布局使得备胎没有多余空间可以锁，出厂时只能固定在车辆尾部大梁上方。
原车带有自卸泵但是没有取力器，取力器和自卸举升开关需要回来后自行配备。
液压顶、取力器、举升开关以及自卸液压油缸和油道管路都需要自己去选择。更省空间的中置双顶是很多短途运输者的选择之一。
后桥钢板片数为10+8，不减轻关键部件的重量给标载运输一个合理的承受范围，麻块装的轮胎花纹给了公路运输更大的摩擦力。
车厢长度4.8米，栏板高度1米整，按照标准尺寸订做上装。从侧面看来形态比较奇葩，轴距实在太短了，车厢栏板要是再低个二十厘米看起来相对会更协调一些。
这短轴前四后四车型将会成为现在公路运输的大趋势吗?
从现在的运输政策来看，短轴车型有着更小的车身尺寸和更多的轴数看起来有着不少优势，这将会是很多单桥小自卸车主的选择方案。
车身比起单桥车只多出1-2米，短轴距使得三轴车也能在羊肠小道上灵活运转，同时又有了更大的总质量，荷载能力大大超过单桥自卸车型。
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