越野车总是使用立式发动机和变速箱。两驱版通过变速箱伸出的巨大传动轴直接驱动后轮轴，通过整体式车桥将动力分配给两侧车轮。四驱版需要在变速箱末端增加一个分动箱，将动力“一分为二”地分配给前后轴。但是，分动箱的功能非常有限。在四驱模式下，前后驱动轴会输出相同的动力，理论上前后轮会获得相同的动力。3354同样的功率，同样的速度，但是汽车转弯的时候，四个轮子的速度不一样。
也就是说四驱模式不能转弯，至少在铺好的路面上可以定义。由于方向盘转向后车轮因摩擦力巨大而无法滑行，而在未铺碎石或泥泞的路面上摩擦力又很小，所以后轮在转向后推动前轮“滑行”，从而按照定向轮的方向滑向目标轨道。
这套系统叫做兼职四轮驱动，在非铺装路面的越野中非常厉害，因为前后轴总是获得相同的动力。有了差速锁，每个车轮可以有相同的动力输出，一个车轮可以接地，带动车辆脱离困境。但是很遗憾，你不能在路上用四驱。有什么办法可以升级吗？
自然有办法。简而言之，给分动箱加个差速器，就像前后桥的差速器一样；根据车轮滚动阻力的不同，阻力大的车轮获得的动力少，阻力小的轮胎获得的动力多，可以通过行驶阻力调节的动力可以实现不同速度的行驶(转弯)。
但是差速器也带来了一个问题，就是某个车轮打滑时，滚动阻力极小，然后打滑的车轮会得到几乎所有的动力分配；另一个有摩擦的车轮得不到动力，车辆如何脱困？同样，前轮打滑时，动力会通过分动箱的差速器传递到前轴。没有电力，后轮轴如何摆脱困境？答案是加入差速锁，差速锁的功能顾名思义就是通过用机械结构锁住来取消差速器的“扭矩自调传递功能”；锁止后，前后轴将恢复到分时四驱的运行状态，车辆的脱困能力将大大提高。
重要：兼职四驱分动箱加差速器，此时车辆运行只有一种可能：3354全时四驱加后轮驱动。因为差速器是纯机械结构，在四驱模式下无法在电控自调两驱和四驱之间切换，所以这个系统叫全四。但是长城枪皮卡是适时四驱，所以这套系统没有单独的机械差速器，也没有差速器带来的中央差速锁？
答：枪皮卡的四驱是适时四驱。它的分动箱不是差速器，也不是差速锁，而是具有差速器和差速器限滑功能的“多片离合器限滑差速器”。在自动模式下，系统会决定自动切换两驱和四驱，以节省燃油；在4L低速四驱模式下，扭矩会被放大，同时通过离合器的按压进行传动轴的差速滑移。
这种“二合一”的限滑差速器，功能性和可靠性都还不错，因为离合器在高负荷运转时容易过热，温度高会降低摩擦系数，降低限滑能力。此时，如果前后桥有一个车轮打滑，那么更多的动力会分配到这个车轮上，车辆的越野能力自然会差很多。枪皮卡的“三把锁”至少中间的锁是不存在的。这套系统其实就是博格华纳TOD的适时四驱，和哈弗H9一样，——越野不是它的主要功能。
标签：
版权声明：本文由用户上传，如有侵权请联系删除！