目前，K系列的主力重卡K5和A系列的两款车型A5，价格和配置处于中间，也是JAC GER重卡的销售主力。
然而，K5和A5在一定程度上重叠。即使从目前所有公开的信息来看，两款车型除了驾驶室外观和一些匹配上的差异之外，几乎是一样的。
毕竟国内重卡市场还远未成熟。如果能推出更多的车型和配置供消费者选择，就能更好地抢占市场份额，获得商机和利润。
同时，过于相似的配置也会挤压同品牌产品的型号，但挤压也可以对好产品和坏产品进行比较，使坏产品被淘汰。适者生存就是这样，这是发展必须经历的过程。
就模型而言，JAC格尔发没有制造所有的模型，也没有按比例设计所有的模型。虽然格尔发的车型主要规模仍然是13，336，024的主流规模，但它也生产13，336，030辆轻型卡车和13，336，032辆重型卡车。
其中1:32的重卡车型包括6x2的K5W和8x4的老款A5W。在1:24的比例中，使用了基于韩国现代Supertruck驾驶室的模型。除了之前说的K3W拖拉机型号，最新的就是这款K5W。
外部
有收藏江淮格尔车型经验的车型朋友会发现，整个车型都是似曾相识。的确，这款车型和之前的K3W车型有很多相似之处，甚至有相当一部分是共用的。
毕竟，如果不考虑之前模具生产出来的车型，就进行改造，而是推出一款车型，重新制作一款模具进行生产，会导致成本更高，从而增加每款车型的成本。羊毛出在羊身上，最终还是主机厂和消费者买单。
所以该车型的代工厂利用之前K3W车型的模架开发了这款新的K5W车型。
然而遗憾的是，代工厂并没有完全按照K5W实车改造模具，部分结构设计仍然保留了K3W的设计。这将在下面具体提及。
老款A5W的设计真的很赏心悦目。硕大的大灯搭配欧式中网，十分和谐。可以说是那一代JAC GER重卡中价值最高的车型。不过A5W似乎并没有继承这一点，整体外观还需要时间让大众习惯。
车灯结构和以前一样，喇叭放在顶部。虽然视觉上很好看，但是一旦模型存放不当，很容易造成损坏。不过这款的喇叭比较结实，因为看起来不暴力，所以很难折断。
就像K3W一样，车顶示廓灯只是在模具上增加了一个结构，并与驾驶室外壳融为一体，没有使用透明塑料灯粒。它的美观和效果不好，但比节约成本和不易损坏造成缺陷要好。
整流罩是个吐槽点。前面说过，这个A5W模型的模具是基于K3W模型的，所以一些外部结构的设计并不是按照A5W来做的，最明显的就是这个整流罩。
考虑到运输的需要，A5W的整流罩比K3W更陡更大。但是K3W的结构完全保留在模型中，有些令人失望。
至于其他可以改装的部分，JAC进行了改装，几乎整个前脸还是按照A5W实车的情况做的。K3W在整流罩上保留的日式车速指示灯被取消，但日式三雨刷设计依然保留。
这也是笔者非常欣赏的部分——毕竟一辆货车2米宽，重卡基本都是2.4-2.5米。只有两个雨刷无法保证整个雨刷的效率，在雨雪天气驾驶时肯定会影响驾驶员的视野。
GER的发网设计一直很欧化。这种发网和骑士的铠甲一样，在老款A5W中已经有所展现，而这款A5W更是将这种设计发扬光大。新中网的设计很有层次感，线条交错，气势十足。
A5W采用了目前Gelfa系列中最小的大灯。而且这个大灯的设计还挺有棱角的，和老款A5W形成了鲜明对比，一时还难以适应。毕竟重卡用太小的灯也不是什么坏事，会让其造型怪异，让意向消费者反感。
小巧棱角分明的大灯，配合复杂的大网设计，呈现出一张凶狠异常的脸，与老款A5W的外观风格大相径庭。普通人可能很难适应这种设计，笔者也不例外。
掀开前面罩，里面没有太多的结构细节，只有左上角的玻璃水容器，没有体现太多其他细节。有点粗糙。发动机散热器是镂空的，可以看到发动机正面的大概图。
前面罩铰接腿，比较结实，但是“狗腿”问题就是不美观。此外，还发现了一个缺陷。该车型左大灯上方的前面罩有一些胶水的痕迹，被视为做工不良的痕迹。
驾驶室一侧，仍有明显的韩国现代Supertruck的痕迹。这种独创的技术是基于日本的驾驶室，各方面都有很浓的日本味道——除了前脸的三个雨刷，前速度计，窄卧铺。
从这个角度来看，过去的卧铺是相当狭窄的。江淮在引进这种驾驶室技术时，大面积扩大了卧铺，使这种驾驶室达到了正常宽度水平。
卧铺车窗下有一个“Gelfa A5W”的水贴，但不在副驾驶方向。
驾驶室内有三层登车踏板，但三层都没有被车门盖住，车型上的踏板用其他颜色装饰。A5W的很多竞争对手的门设计已经覆盖了一定面积的登机踏板。但是A5W和K5W机型没有跟进，所以这方面的设计比较落后。
和K3W一样，车门的侧转向灯和反光条都是用一个模具一体成型的。
结构，稍显廉价。车门把手结构没有镂空，不能使用开门起子在把手处翘开车门。总之，一切的设计，很多都没有改变，都显得为成本让路而变得廉价。
车门打开后反而感觉甚好。车门打开的角度能够达到90度，比较少见，但车门打开后铰接处比较松，车门有点摇摇晃晃。
车门上的结构还原程度很高，几乎所有的细节都做出来了，只是门把手和储物格并没有镂空。且车窗部位并没有完全被门上的内饰遮盖。
驾驶室中控台与车门之间的缝隙很大，有点碍眼。但中控台的设计还原尚可，座椅和调节旋钮也有还原，仪表盘、出风口都有所分色。但方向盘却仅做了一点分色，连江淮的标志都没有。
上卧铺的这一小条金属色的护栏，仿佛是一片荒草中的一点红花。
副驾驶侧车门情况也是如此，该有的结构都有了，然而并没有遮盖好车窗下部。
A5W改款后驾驶室变成准平地板，发动机鼓包高度下降了，车内空间的情况有所改善。同时在2019年，江淮对A5W进行了再次改款，将江淮K7的内饰设计下放到A5W上使用。不过这款模型人在18年便已经推出铺货，因此没有对内饰进行更新。
驾驶室后扩面积很大，国内几款使用日系卡车驾驶室作为基础的车型都有这种大面积扩张驾驶室卧铺的情况。
在这个角度看过去，A5W模型真的和K3W模型傻傻分不清。所有的结构，都一模一样，为了节省成本也是被迫如此。
一样大的后窗，一样的底盘附件布置，一样的空滤进气管道，一样的管道与导流罩距离过远，只是颜色不同了，A5W模型只提供黑色。
后窗看过去可以看到中控台的按键设置和分色。只是按键的刻画不是太精准，分色是做得不错了。
底盘
牵引车必备的挂车连接电气线路，弹性尚可，龙门架也很结实，相比K3W模型的脆，质量提升了。
江淮一直希望自己生产重型车用柴油发动机，然而和美国某重型车生产集团多年的合作最终分道扬镳，到今天依然无法摆脱发动机需要外购的问题。
不过这也给江淮带来了另一方面的生机—江淮多年来一直使用潍柴发动机，这也是许多车主选择江淮的原因。这台A5W模型也不例外，模型发动机也依然是刻画了一个潍柴发动机
熟悉的潍柴发动机，一目了然。
发动机散热风扇也有刻画，大管道也有还原。变速箱不出意外还是法士特手动变速箱了。虽然江淮致力于发展AMT变速箱，然而实际上装车数量依旧少。
大梁中段安装了一个备胎。包括这个备胎结构在内的底盘上所有东西，其实都和K3W模型一模一样。
左侧，尾气后处理系统，尿素箱，电池盒和气罐的集成结构。
右侧，硕大的油箱。然而这台模型却出现了加油口丢失的情况。断口整齐，应该是模型制作安装时没有完好的胶粘固定。
和K3W一样，大梁底下依然有两个储气罐，传动轴依然非常细。底盘上的附件真的没怎么改变。
甚至连鞍座和挡泥板，A5W模型和K3W模型也是如出一辙。
江淮的尾灯比较独特，无论轻卡还是重卡都是使用这款尾灯，在街上遇到很好辨认。
车桥使用459单减桥。但实车也有部分选用重载配置，换成了轮边减速桥，能获得更强大的牵引力。
有读者会发现，这款A5W模型好像前轮和轮拱距离偏小，显得“低趴”。实际上因为底盘基于K3W模型的原因，而驾驶室轮拱增加的原因，使得前轮和轮拱之间的间隙变得很小，显得很紧凑。
然而实车因为需要将驾驶室地板抬升的原因，轮拱和前轮的距离可不小。同时这台模型的轮拱处还出现了白色痕迹，做工一言难尽。
包装
江淮格尔发模型的包装盒印刷向来不马虎，江淮和格尔发的表示都非常清晰，实车的艺术图也很有艺术感。
另一面则是实车的实拍照片，可以看出实车相比于模型看起来更为凶悍雄壮。
所有格尔发模型外包装侧面都有大大的格尔发标志，衬以红色的底色，非常显眼。
模型使用泡沫包裹。纸箱质量相比K3W模型而言好了不少，也达到了这些卡车模型应有的水平。
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