大多数车企都希望新车型之间留有一定的距离。但经过近十年的努力，里维安显然有些着急了。在透露第一次尝试——昨天的R1T皮卡——后的24小时内，这家初创公司发布了第二次尝试：R1S。这次是SUV(obvs)，外观紧跟兄弟姐妹非常火是有原因的。首先，因为它将在明天的洛杉矶车展上亮相，Rivian无疑会引起轰动。其次，因为它显示了厂商“滑板”架构的灵活性。
与其皮卡兄弟一样，R1S采用了四电机电驱动系统，可产生765马力的最大输出功率和826磅英尺的扭矩，并可实现3秒的0-60英里/小时时间和7秒的0-100英里/小时时间。而R1S的尾部不需要配备平板车，因此更加紧凑，轴距缩短了25mm。虽然车轴之间的差距是5,040mm，但还是牢牢扎根在揽胜的地盘上，但这至少可以帮助小型SUV在一次充电后开得更远。
Rivian声称，R1S在需要接入插座之前可以提供420英里的续航里程，这使得它比穿梭服务好20英里。当然，这个数字只有在SUV使用最高功率为180kWh的电池时才有可能，但即使是入门级的105kWh和中型的130kWh版本也分别提供了240英里和310英里。
但是R1S也是走越野的。所以Rivian认为它在市场上找到了一席之地，开发了底盘和四驱传动系统，对粗糙的东西有特别的考虑。Rivian车型中每个弯道都有驱动力，所以不需要分离扭矩差，这样各个车轮就可以完全相互独立的工作。这家美国公司认为，这种设计布局优于试图提供相同功能的更复杂的机械传动系统的能力。这很大胆。
当然，牵引力只是等式的一部分。为了保证粗料的牢固性，R1S和R1T采用了碳纤维和凯夫拉纤维加固的平板地板来保护电池。在美国，五星碰撞测试的安全水平证明了这种设计的有效性。
R1S显然牺牲了装载空间，失去了后面的平板床，但它保留了一个空的发动机罩空间来提供330升的储物空间作为前靴。里维安表示，R1S的低重心和独立全轮驱动也改善了道路行驶条件，这表明保时捷卡宴可能会受到这款新插电式SUV的威胁，而且这样做的方式不止一种。
我们不确定在2021年之前不计划发布R1，即R1T计划上路一年后(Rivian表示，这些车型将在北美上市一年后在英国生产)。但对于像这样的新公司来说，即使是那些从2009年开始就在默默研发自己模式的公司，这也将是一条进入市场的死路。
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