经常基准，而梅甘娜RS因为是最好开的车。"
不过，我对这一代车就没那么确定了。它只有五扇门，感觉又高又重。依靠主动后转向，它获得了一些我们以前认为理所当然的灵活性。我喜欢，但对我来说，它已经成为同类中的“数一数二”，而不是“只做这个”。
奖杯都差不多，因为总之其实是一样的。PH在赛道和公路上都尝试过奖杯。赛道上，配备可选轻量化轮圈，可节省2kg弯道；而波坦察007s在干跑道上表现最好。所以，很遗憾，我们从一个潮湿的地方出发，但我们最终还是到达了。
发动机的火花足够大。它没有像Alpine A110那样得到所有的诱导噪音(我觉得进气口离你的头不要太近)，但是排气声有了明显的改善。
油门反应不错，但反正总是盖住电路的洞，因为你用汽油的时候，多半会要求这些都要，转速更高。然而，仍然没有必要将1.8涡轮增压器带到它的软7000rpm限制器。毫无疑问，变速杆(我们只尝试了手动操作)比大众高尔夫或者本田思域Type R的变速杆有一点磕磕碰碰，更顺滑，但是驾驶位置很好，新座椅都是高级的，所以脚跟脚趾很轻松，刹车也不错。
并且处理仍然极其复杂。关掉电源，或者踩刹车，或者插个插头，然后就消失了。真的很快。雷诺为主动后轮转向提供了两种不同的设置。轻划驾驶模式使其“比赛”，它会使前轮以62英里/小时的速度面对前轮，以帮助实现敏捷性和手入。在其他驾驶模式下，只能达到37英里每小时的行驶速度。雷诺认为越野设定对于公路来说过于激进。我怀疑这是真的。
有了这种平衡，就带来了转向感的负荷。一些扭矩转向——达到一个可管理的量，只是提醒你有很多扭矩，而不是真正达到一个破坏性的水平——因此，梅甘娜奖杯是一个奇特的平衡车。娱乐性很好，速度也很快，而且我觉得你开的越用力，会越好。
然而，尽管据说前三门梅甘娜感觉像是有史以来最具独创性的前身汽车之一，但它同时处理所有四个轮胎的信心和能力并不落后于本田Integra Type R-最新的奖杯感觉更华丽，需要你担心这一端或那一端：这里有些转向不足，现在有些转向过度。这个有点做作，比如现代i30 N和福特嘉年华ST都没有。我不想尝试一辆几乎没有主动后转向的车。
但是有些车根本动不了，只是用很无聊的方式管理射手的动作。所以，至少雷诺做到了。而且在旅途中也很吸引人。排气管最嘈杂的模式可能会很尴尬，所以轻便是其随和模式下的转向。我发现我在驾驶模式下的操作与平时相反，它使发动机静音，但给了我尽可能多的转向重量。
这个行程也可以接受。身体得到很好的控制和限制。虽然它很坚固，但它可以摆脱非常糟糕的表面和孔洞。采用雷诺液压挡块，认为在较大压力下有效增加阻尼器的刚度，可以省去自适应阻尼器的麻烦。有用。然后转弯比较自然，但是从来没有我希望的那么顺利。
有哪些选择？真的很喜欢现代i30N性能差的平衡性。高尔夫球是安全的，但令人愉快。本田思域Type R很准，但是让我有点感冒。我对标致308 GTI有点“不安”，但我相信我的同事说它很棒，所以值得再次回顾。
但在我看来，这个细分市场还是在呼唤一款车的抢购，就像福特嘉年华st配备了超小型舱口盖一样。也许会是梅根特罗菲。按照雷诺现在的速度，很快就会出现。
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