丰田已经达到了混合动力汽车占其欧洲销量50%的目标。现在，一个新的挑战出现了：3360提供全电动汽车。丰田欧洲销售和市场总监马修哈里逊与《汽车新闻欧洲》(汽车新闻欧洲)的记者Nick Gibbs讨论了这个问题。丰田的混合动力技术用了四代才实现可持续盈利。
全电动汽车的盈利会更快吗？整个行业都期望更快地完成任务。如果电力公司需要20年才能盈利，那么大家会更担心。这有许多不同的方面。规模是其中之一，但还包括可再生能源的发展速度，以及如何让消费者买得起、用得上。这是一个未知数。我不认为我们的混合模式是一个完美的例子，因为我们没有需要担心的基础设施。有了BEVs(纯电动汽车)，你可以拥有最好的电池密度和可负担性。但是，如果你不能为消费者提供他们需要的基础设施，让他们可以快速加油而没有任何不便，那么你就不能交付。这并不完全掌握在制造商手中。你是如何削减混音成本的？全球规模经济；一些部件现在在欧洲当地组装。这是一个学习的过程。此外，我们在减少稀土(如钕和其他金属)方面投入了大量开发，这有助于降低成本。混动是丰田的品牌定位，但你也推出了超级非混动跑车。它是如何组合在一起的？像Supra这样的产品与产量、利润或二氧化碳排放无关。而是它所产生的兴奋和情感。在混合动力上的强大并不意味着我们放弃了拥有极其令人兴奋的性能产品的梦想。超级客户可以为混合客户提供哪些信息？我们叫它GR Supra，也就是Gazoo赛车。我们试图与GR品牌建立更明显的联系，这也是我们为每个核心车型建立GR运动衍生的原因。一些混合模式将有一个GR级别。当我们开始第一辆普锐斯时，设计至少可以说是相当合理的，驾驶体验有点无聊。所以我们在核心混动车型上投入了大量资金，使其成为这个区间最好看的衍生品。在伦敦等城市，普锐斯与优步关系密切。你担心吗？我不认为这是一件坏事。在普锐斯问世之前，很长一段时间，奔驰在出租车行业都取得了巨大的成功，很多司机都是品牌的优秀大使。它对技术的可靠性做了一个很好的陈述。行驶30万公里，没有任何电池故障，这是一个非常强大的营销信息。丰田是欧洲少数几个继续提供小型车Aygo的汽车制造商之一。排放要求提高车型价格会怎么样？我们在这个领域有很大的影响力。在一些关键市场，我们的份额已经达到两位数。Aygo拥有我们阵容中一些最年轻的车手，所以我们对自己在这个领域的表现非常乐观。未来的一大挑战是如何实现电气化。Aygo会永远活不下去吗？只有当我们觉得这是客户的声音时，我们才会说，‘这不适合我们’。如果你有合适的交通和吸引力，并让它触手可及，那么你就会产生需求。我们在Aygo上做的还不错，但是我们注意到有一两个(竞争对手)在这个领域面临困难。欧洲的SUV热潮结束了吗？整体市场表现弱于我们的预期，4月底跌幅约为3%，而我们预计4月底持平。但软肋不在SUV领域。我们在第一季度推出了RAV4，需求远远超出了我们的预期。在一些市场，我们的混合动力系统(RAV4)在2019年剩余时间内已经售罄。在西欧，10辆RAV4中有9辆是混合动力车。CH-R的需求依然旺盛，所以RAV4并没有拉低CH-R的销量，RAV4的供货问题是什么？我们有一个短期的电池供应问题。我们的生产能力与三年计划一致，但产量更高。这个问题问得好。
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