在《巨蟒与圣杯》的一个著名场景中，一个角色拖着一辆装满尸体的马车，镇上的传教士宣布：“救救你的尸体！”然而，我们没有成为黑死病的受害者，而是在翻拍过程中抢劫了化油器。手推车可能装满了老罗彻斯特4GC，卡特WCFB和索莱克斯。死堆里找不到的是全新性能化油器系列燃油系统技术(FST)。这家闪亮的新公司刚刚推出了一系列的化油器，只能说明化油器已经从标定的燃油泄漏发展到复杂的燃油混合器。汽化器没坏。
在这个高科技电控的日子里，似乎会有一个全新的厂商来打造化油器，化油器有大量经典方孔化油器可供选择。这里没有激进的新科学。对于那些熟悉华利化油器，这些新的FST混合器非常相似，使用相同的小零件。因此，如果你有大量的华立调音零件，那么你可以参与其中。
除了相似之处，FST还引入了一些增强功能。首先，这不是单一零件编号方法的扩散。FST提供八种类型的化油器，从RT系列600 cfm真空辅助油路到blank excessive pro competition化油器，流量可达1，450 cfm。这里的选型太复杂了，但是通过FST网站(FSTcarb.com)的骚扰应该会遇到具体的选型问题。可以说，无论你是在寻找现成的零件号和可选组件之间的温和的街头碳水化合物，还是功能齐全的赛车化油器，这里都有适合每个人的东西。
作为开发过程的一部分，FST计划在Westech的dyno上测试几天，并邀请我们一起开发。我们立即见到了FST的开发技术员Phil Freeland。他不仅很热情，还能通过很多调音能力支撑他高昂的精神。原来玩化油器和汽油很有意思。
那天测试黄油面包化油器花了750 cfm。FST提供这种尺寸的化油器，包括真空和机械二次变型，但也注重可负担性。所有FST化油器都是在美国设计、锻造、加工和组装的。其实FST系列很大一部分得益于钢坯件和数控加工。
RT系列从平价版开始，采用铸铝阀体，以最便宜的方式提供。其侧面或中心悬浮浮子配备有手动或电动节流器，尺寸从600到750 cfm不等。升级版为RT Plus系列，保留了铸造车身，但增加了“压力锻造”计量块，并包括600至750 cfm范围内的4端口怠速系统。RTX系列仍然增加了黑色电镀外观的铸造机构，但与钢坯计量块。RTX毒蛇是演员阵容中的佼佼者。FST称之为毒蛇燃料杯。它位于碗的中心，有第三个潜在的燃料入口，这增加了异国情调。这些完全是CNC钢坯零件，风格独特。
X-treme和billetsexcess系列拥有完整的数控加工毛坯部件，具有一定的技能，这将吸引更多知识渊博的化油器调谐器。Xtreme系列4150配置650 cfm起，可扩展至4500版本，最大流量1,450 cfm。这一系列的燃料混合器从标准的2回路品种开始，而4150 blank Extreme Pro化油器是3回路机会的选择，这是4150 carb系列的顶级。
400系列钢坯过剩和钢坯过剩专业配备了所有四个电路。这些化油器可以完全配置成两个、三个或四个回路设计。双回路化油器是大部分霍利化油器采用怠速和高速放气回路的化油器。第三电路版本增加了一个中间电路，只在空闲时间工作。街上一直有个说法：三回路化油器往往油门操作很丰富，所以在街上不实用。虽然开箱即用的化油器可能是正确的，但一个有经验的调音师会告诉你，更多的电路提供了更多的机会，以部分油门和全油门在所需的方向微调燃油。
FST的四回路选择器不是你在街上能找到(甚至渴望)的那种化油器，尽管熟练的调音师可以很容易地使用它。四环版适合硬核赛车人群。在这种情况下，在宽速度范围内修改燃油曲线的机会是至关重要的。
所有方坯化油器都有怠速旁通功能，更适合大凸轮的街道发动机。仔细观察空气滤清器螺柱周围的区域，您会看到四个小的黄铜节流阀。你可以把它们单独拿出来，钻一些小孔——也许从0.035英寸开始，为怠速引入更多的空气。带有大凸轮轴的发动机上的化油器的主要问题是，这些发动机在非常低的真空下空转。
凸轮的大问题是，它们需要更大的节气门开度来产生可接受的怠速。较大的开口将节气门片的路缘自由位置移动到所谓的过渡槽中。这是一个怠速回路，设计用于在怠速之间节气门部分打开时以及当助力器开始供油时，增加燃油流量。为了将节气门片返回到其正确的限位怠速位置，之前有必要在节气门片上钻孔。通过在这些新的FST化油器中包括旁路空气功能，调谐器可以将节气门叶片置于路缘的适当空闲位置，并且几乎找不到导水管。旁路空气是完全可调的。如果以后化油器用在比较温和的发动机上，旁通孔可以关闭或者更换。
与钢坯计量块相比，钢坯计量块可以完全控制加工。这些照片中显示的空白计量块都是原型部件。您可能已经注意到，主乳化液排放回路有六个调节位置，而不是四个。弗里兰告诉我们，实际的FST计量块将改为五个乳化液孔。
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