导读 9号开始生产。这种停产背后的大部分原因可以归因于需求的减少，这迫使制造商削减产量——在铃木的情况下，甚至关闭工厂以调整库存。结果就
9号开始生产。
这种停产背后的大部分原因可以归因于需求的减少，这迫使制造商削减产量——在铃木的情况下，甚至关闭工厂以调整库存。结果就是由于库存管理成本上升，经销商慢慢倒闭，让这些经销商无法生存。进而可能导致整个供应链的汽车厂商和汽车经销商裁员。要更详细地了解经济放缓背后的因素，请看看这里。
经济衰退的背后有很多原因，但由于经济增长放缓，一些根本原因包括更严格的贷款限制。其他因素(如更高的保险成本和税收增加)的结合也导致了这一下降，导致了一场重大的流动性危机。
另外，BS 6的排放将在2020年对旗下所有车辆生效，这也是一个两难的问题。这让消费者很困惑，在规范出台之前，是否值得额外花钱买车。铃木还计划逐步淘汰柴油车，因为将BS 4库存转化为BS 6需要额外的成本。这从根本上影响了这家汽车厂商的柴油车销量，导致库存过剩。尽管马鲁蒂一直在提供折扣以清理库存，但这导致客户等待进一步的折扣，从而进一步推迟了购买决定。
其他影响销量的杂七杂八的因素还包括道路税的提高，汽车零部件消费税的提高，以及印度的电动汽车路线图。像Ola和优步这样的拼车应用的兴起也不能算，因为它不要求客户拥有汽车。
如果不采取重大的纠正措施，这种螺旋式下降将继续下去，我们很可能处于世界第四大汽车市场严重衰退的边缘。像其他印度汽车制造商一样，马鲁蒂也希望有更多的新产品和节日。然而，这还不够——需要重大的改革和激励措施来将这个行业从衰退中拉出来。
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