关于迈腾GTE的外观设计、内饰配置、乘坐空间以及日常驾驶，之前的评测文章已经详细介绍过了。感兴趣的用户可以点击下面的图片链接进入，然后直接进入主题。
这套插电式混动系统有哪些亮点？
迈腾GTE的插电式混合动力系统主要由1.4T涡轮增压发动机、电机、DQ400双离合变速箱、三元锂电池等部件组成。变速箱和电机一体化设计，让发动机和电机同时输出，一来低扭矩更强劲，二来动力的平顺性更好。
虽然排量只有1.4T，但是配合电机(85kW)，系统最大功率155kW，综合扭矩达到400Nm，我们实测的百公里加速成绩是7.22秒，性能完全可以媲美2.0T大功率发动机。而且燃油经济性表现尤为突出，官方百公里综合油耗1.8L。这套混动系统配备了容量为13kWh的锂电池，其纯续航达到了56km，这也意味着短途运输可以作为纯电动车使用，配合发动机，长途出行也不会有里程焦虑。
值得一提的是，迈腾GTE的这套混动系统有五种驱动模式，分别是纯电动驱动模式、动力保持模式、充电模式、混合动力模式和GTE模式。应该如何使用这些模式？在纯电动模式下，可作为纯电动汽车使用，最高时速130km/h，基本覆盖所有工况。电量保持模式，即电池电量可以保持在设定的范围内。这样的好处是车主可以主动分配使用权力。比如高速行驶时，他们可以设置保留80%的电量，这样可以用更多的电量来应对城市交通拥堵，能效更高。
充电方式很好理解，就是电池由发动机充电；混动模式不难理解。在这种模式下，发动机将与电机配合，兼顾燃油经济性和动力性能。在大多数情况下，纯电动模式是主要模式。当然，快速行驶时发动机会介入。最后，GTE模式可以理解为最强和最运动的模式。在这种模式下，发动机和电机都会同时工作，加速感是最爽的。
不同的模式带来的体验是完全不同的。我们可以根据实际的用车场景来选择合适的模式。相信会给你不一样的感受，这也是迈腾GTE在驾驶上的一大特色。
纯电能能走多远？长途油耗表现如何？
插电式混合动力车有一个特点。在一定条件下，可作为纯电动汽车使用(支持充电)，给人流畅安静的驾驶体验；另一方面可以作为燃油车使用。完全没有里程焦虑(电用完可以用油)，而且它的混动车型油耗低。那么迈腾GTE在实际用车场景中表现如何呢？
以作者为例。从家到公司的距离在25公里左右，一天的往返距离在50公里左右。这种上班距离在广州这样的一线城市相当普遍，有一定的参考意义。
需要注意的是，迈腾GTE不支持快充(大部分插电式车型不支持快充)。不过因为电池容量不大，5小时左右就能充满。我们公司正好有个慢充电桩(星星充电)。其实我们早上去公司取的时候，下班的时候肯定是充满电的。充满电后仪表盘显示的纯电动续航里程为51km(估计和天气有关，和官方的56km有出入)。空调温度24，风量自动，车上有乘客。
在纯电动模式下，乘坐舒适性和动力的响应性都不错，尤其是在走走停停的城市道路上，驾驶起来更轻松。而且在纯电动模式下，车厢的安静性更加突出，市区漫步非常惬意。
1小时55分钟后，仪表盘上的纯电续航里程为零。此时发动机自动介入，纯电巡航测试完毕。道路c
纯电测试结束后，我们继续开车前往周边城市，选择一些高速路况模拟短途出行，在周末进行公路旅行。当电池耗尽时，发动机基本在工作。需要强劲动力输出时，电机依然会介入辅助，但动力连接相当顺畅。
值得一提的是，在高速巡航的时候，迈腾GTE配备的ACC自适应巡航系统真的很实用，基本可以解开你的双脚。即使在偶发性堵车面前车速减慢，系统也会自动减速，而这个过程根本不需要驾驶员的干预。真的是长跑的一大利器。
4小时33分钟后，我们一共跑了151km，显示续航里程还有650km。此时油耗只有3.37L，换算成百公里综合油耗2.2L，很低。当然还有纯电里程，和我们常规的油耗测试算法不一样。
然而，即使在喂养状态，迈腾GTE表现良好。根据之前测试的里程和油耗，可以算出喂养下的百公里综合油耗为3.7L，完全可以媲美HEV车型。
所以如果通勤距离和笔者一样好，公司或者家里有条件充电的话，基本上每天都可以当纯电车用。如果家里和公司都有充电条件，单程50km就可以了。周末要来自驾游，不需要考虑距离，也不需要提前规划充电站。可以当混动车用，油耗低，完全没有里程焦虑。
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