改了之后冠道的音量很高，关注度也很高。大五座豪华SUV的定位，使其有别于大众化的七座SUV。2万元买一辆与汉兰达同尺寸的合资SUV，定调更豪华，让冠道很容易得到定位人群的关注和认可。大空间不再是我们测试的重点。我们将针对大家比较关心的几个问题进行测试体验：冠道真的很豪华吗？这么大的车用起来费油吗？开车聪明吗？事不宜迟，我们言归正传。
性能测试：出色的制动噪音，桩周平均油耗。
0-100km/h 100km加速试验
由于变速箱的保护，冠道在全速起步时，发动机转速最高可达2000转。有了AWD四轮驱动系统，车轮不会打滑。车身姿态比较稳定。可以看出后悬架的压缩并不在末端，减震器末端还是有一定支撑力的。从加速曲线上可以看到，全程G值没有明显的波动，动力输出也比较平稳，但是最大G值只有0.5g左右实际上你从这辆车上并不能获得非常明显的推背感。总体来说加速过程比较流畅，爆发力并不抢眼。最终成绩是8.89秒，和实际感受一致。(注：以下所有测试项目均在封闭路段进行)
100公里/小时-000公里制动试验
全制动时冠道的从容显然比加速时更吸引人。身体根本不摆动。从踩下刹车踏板的瞬间到停车的瞬间，车身保持直线，不需要稳稳的握着方向盘控制方向。显然前后悬挂部分的支撑也不错。全制动时对悬挂的压缩还是有余量的，车头也没有太夸张到“点头”的程度。从制动曲线可以看出，前四米左右制动力的施加完全到位，制动比较快，全程G值比较稳定，说明制动力没有明显波动。四米其林PRIMACY SUV吕岳轮胎也有很好的抓地力，不会给你停不下来的感觉。最终官道百公里刹车成绩是38.84米，对于这样的大型SUV来说已经相当不错了。
噪声试验
皇冠的噪音控制也很出众，实际表现完全可以排在豪华SUV之列，不会输给同价位的b级车。发动机噪音、轮胎噪音、风噪方面，冠道表现出较高的操控水平，没有明显的噪音。冠道还采用双层隔音玻璃降低高速行驶时的风噪，实测结果表明效果良好。ANC主动降噪系统也是本田比较依赖的配置，在豪华舒适为主要特征的冠道上自然少不了。但ANC主动降噪并不是标配，该功能带来的实际降噪效果到底有多大，还需要进一步测量。
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