官方售价195.8万元的玛莎拉蒂Levante Trofeo，国内限量88台。Levetrofeo中大型SUV是玛莎拉蒂Levante的高性能车型，直接竞争对手有保时捷卡宴Turbo、奔驰-AMG GLE63 S、宝马X5 M雷霆版等。
这种看似无害的SUV，更换了“法拉利之心”，会不会变成“吃人机器”？大家看完这篇文章就知道了。
体验试驾
视觉，坐姿
当你打开智能无边框车门时，迎接你的是一个头枕上绣有玛莎拉蒂三叉戟标志的运动座椅。而logo下低调的“Trofeo”字样似乎意味着这不是一辆普通的Levante。坐在这个高级真皮包裹的运动座椅上，可以感受到跑车血统对这款SUV的影响。低矮的坐姿，厚薄适中的方向盘，巨大的固定式碳纤维换挡拨片，都在激发着驾驶者的驾驶欲望。
尽管坐姿较低，但Levante Trofeo仍然拥有SUV车型的优势：——开阔视野。不过需要提到的是，作为一款性能车型，Levante Trofeo的引擎盖除了拥有普通车型上的那两条肌肉线条，还拥有两条微微凸起的散热片，对于车头两个拐角的判断会有轻微的影响。但它们也是面对司机的两个“鼻孔”，时刻提醒着引擎盖下，是一只随时醒来的猛兽。另一方面，“可乐瓶”式的车身设计让驾驶者时刻通过后视镜感受到来自车尾“丰满”臀部的压力，尤其是倒车入库时。
按照豪华SUV的标准，Levante Trofeo前排的两个运动座椅无疑足够优秀。高档的皮质，精良的做工，舒适的骑行体验，无可挑剔。不过就性能SUV而言，这两个座椅的功能似乎有些捉襟见肘。除了缺少腰腿夹紧功能，缺少腿托似乎有点不合理。此外，座椅的形状对肩部、腰部和腿部的支撑非常有限。这两个座位与“Trofeo”的表现并不匹配。
体验和乘坐舒适性
按下方向盘左侧的点火按钮，车尾传来第一声跑车般的排气声，3.8T V8发动机随即被唤醒。这种启动听起来像是超跑，以至于当你按下点火按钮的时候，它一定会成为停车场里的焦点。
在怠速行驶时，Levante Trofeo完美地掩盖了这款V8发动机暴力的一面。动力经过ZF 8AT变速箱梳理后非常平顺线性。凭借着柔和的转向手感，Levante Trofeo在日常驾驶中并没有太大的压力，给人的感觉是一款非常称职的豪华SUV。
虽然Levante Trofeo油门踏板非常线性，但由于这款V8发动机的高速设置和2.3吨的重量，这款V8发动机的功率在1000至2000 rpm之间给人一种“肉”的感觉，这可以防止驾驶员在走走停停的路况下卡住或防止卡住。
为了减少发动机在1000-2000转的尴尬局面，变速箱和发动机唱起了“双簧”，推迟了换挡时机(3000转左右)，同时发动机也在刻意保持转速，让你每次轻逗油门，发动机都能积累一定的转速。随着逗比次数的增加，发动机的转速越来越高，累计转速越高，再踩。另一方面，每当你一踩油门，发动机转速就非常愿意往上爬，整个动力系统都强烈鼓励驾驶者使用发动机的中高速区间。
此外，这款车还鼓励司机“开快车”。以60-80km/h左右的速度巡航时，只要右脚稍微踩下2-3mm的油门，速度就会在不经意间迅速上升到100km/h以上。同时，出色的隔音效果进一步削弱了驾乘人员对速度的敏感度，让人在不知不觉中开得更快。值得一提的是，Levante Trofeo在国内限速范围内最舒适的巡航速度为100-120km/h，而此时的动态响应和车厢的安静性达到了完美的平衡。这意味着高速公路将是Levante Trofeo的最佳去处。
当然，这只是Levante Trofeo平易近人的一面。但只要你勇敢地踩下油门，打开这台V8发动机的封条，它就会展现出完全不同的一面。
当你的右脚保持大油门开度，转速表指针越过2600转/分时，你会开始感觉到一股强大的推力出来。当转速达到4000转左右，这一秒，排气阀打开，你会感觉到车头往上，车尾往下。下一秒，全车如箭，窗外的景物快速向后移动。这种感觉从4000转开始，一直持续到接近7000转的红色区域，这也是Levante Trofeo加速时对人感官最强烈的刺激。
值得一提的是，这种近乎“疯狂”的加速体验，会让初次接触这款车的驾驶者产生“动力强于底盘”的错觉。但当你习惯了这种加速体验后，你会发现虽然车头有一定程度的抬升，车尾下压，但整个底盘的感觉是有弹性的，而且这款V8发动机的线性受力模式让Levante Trofeo在加速时就像一个强壮的太极高手在推你的背，而不是
是狠狠地被“踹”了一脚。虽然Levante Trofeo两块大面积碳纤维换挡拨片时刻挑逗着驾驶员使用欲望，但是小编建议在全力加速的情况下还是把挡位的控制权交回给电脑。因为在全油门的状态下，引擎转速从4000rpm至7000rpm红区的体感时间大概在1秒左右，如果这时使用手动模式升挡，从驾驶员接收到转速表的信息，再到按下换挡拨片，最后变速箱完成换挡动作，这一过程下来将会错过最佳的换挡时机。
小编认为，能使Levante Trofeo的底盘与动力做到浑然天成的是CORSA模式(赛道模式)：长按“SPORT/CORSA”按钮，车辆进入CORSA模式，空气悬挂将车身高度降至“aero 2”高度(最低高度)、悬挂阻尼设定为运动。这时引擎转速将会被保持在2000rpm(与SPORT模式一致)，在此状态下，由于悬挂的阻尼变硬、车身重心降低，使得Levante Trofeo无论在全力加速或者过弯时重心转移的幅度对比普通模式少了不少，抹去了普通模式下那种稍微“晃悠悠”的感觉，整个底盘变得十分紧致的同时还韧性十足，因此在该模式下Levante Trofeo能给予驾驶者极大的信心，将这是台重达2.3吨的SUV的事实抛之脑后。实话实说，尝试过Levante Trofeo的CORSA模式(赛道模式)后会让人回味无穷。
跑得快也要刹得住，刹车是性能车的底线，刹车的好坏将直接关系着驾驶员以及乘客的生命安全。Levante Trofeo前刹车采用6活塞卡钳配以380mm的打孔刹车盘，后刹车则采用浮动式刹车卡钳配以330mm的打孔刹车盘。整套刹车前段脚感的调校比较“家用”，给人一种稍软的感觉，但随着踩踏的力度加强，这套刹车还是能提供足够的刹车力度，到了刹车的末段，由于车辆的重心基本前移，巨大的惯性会让前刹车的负荷加重，这时刹车会给人一种“刹不住”的感觉。但事实上，Levante Trofeo的刹车系统足以应付2.3吨的车重，后面的性能测试也证实了这点。
虽然Levante Trofeo配备了空气悬挂，但是22英寸的轮毂配合前35后30扁平比的“薄胎”，在舒适性方面拖了Levante Trofeo的后腿，比如在过一些沟坎的时候，大尺寸轮毂加四条低扁平比的轮胎能起到缓冲的作用少之又少，大部分的冲击工作只能依靠悬挂来吸收，这时车身的动作也会变得更多，对比于普通版Levante而言，Levante Trofeo的舒适性打了折扣。另一方面，过沟坎的时候还需要分外留心，无论是磕到轮毂还是把轮胎磕漏气，都足以让车主的心滴血。
NVH与声浪
都说玛莎拉蒂是一个买排气管送车的品牌，既然有了V8巨肺的加持，玛莎拉蒂怎么会放过在排气做文章的机会呢?怠速下，车内能听到“嗡嗡嗡”的低频排气脉冲，浑厚的音色颇有几分肌肉车的韵味。显然，这种排气的“低吟”是玛莎拉蒂工程师希望传进驾驶员耳朵的，最有力的依据在于怠速时车厢内有且只能听到这种排气声，同时整个车厢并没有明显能对车内乘员产生压迫感的共振。这也从侧面说明了玛莎拉蒂工程师在整车NVH方面下了不少功夫。
在巡航状态下，Levante Trofeo的8AT变速箱在80km/h的时速下便能挂上8挡，引擎转速被压低在2000rpm以下，排气声音相比于怠速时的存在感更低，而四门夹胶玻璃这样的隔音装备也让车厢内能听到的风噪少之又少。
此时最大的噪音来源则是四条低扁平比的轮胎的胎噪，虽然可以感觉到这台车在隔音材料的运用上毫不吝啬，但也无法十分有效地控制前265/35ZR22，后295/30ZR22的马牌SportContact 6轮胎所产生的胎噪传入车厢。
Levante Trofeo并没有单独的排气阀门控制开关，想打开排气阀门只能通过两种途径：驾驶模式使用SPORT/CORSA模式;引擎转速超过3600rpm。怠速下选择SPORT/CORSA模式，排气阀门打开，这时除了声量对比关闭时稍大以外，音色方面并没有显著的差异。而当引擎转速拉升超过3600rpm时，即便车辆处于NORMAL模式，排气阀门都会打开，这时，如美式肌肉车那般浑厚绵密的声调会传入驾驶员的耳朵，这声线对于感官刺激与传统意大利高转自然吸气引擎所发出高亢的声线平分秋色，只不过Levante Trofeo带来的是另一种风味。
综上所述，Levante Trofeo可以说是一台拥有双重性格的意大利SUV。日常通勤上，Levante Trofeo能很好地隐藏这台V8引擎的实力，丝毫不给驾驶者带来任何压力。当需要性能时，这台引擎深不见底的动力储备以及韧性十足的底盘调校有能让你面对钢炮的挑衅完全不虚。
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