传祺GS4 COUP和传祺GS4可大不一样。除了更具侵略性的外观和运动型内饰，底盘和变速箱也进行了有针对性的调整。今天我们就来试驾一下传祺的首款轿跑SUV，看看它的实力能否满足后一波的要求。
传祺GS4 COUP可以算是传祺GS4的衍生车型，所以外观和内饰一般都是原厂车型的设计，但是溜背式的造型和更加激进的设计让人一眼就看出两者的区别。这次我们试驾的车型是COUP 270T自动尊享版，截至记者发稿时新车还未上市。
广汽传祺GS4 COUP回顾
设计师对传祺GS4做了很大的改造，闪电翼的前脸设计，暗夜银钩的车窗饰条，幻影箭的红黑混搭内饰等。这就成了传祺GS4的政变。值得一提的是，新车提供了普通版和运动版的前脸，运动版的黑化处理更加激进。我们试驾了普通版的COUP。
内饰延续了传祺GS4的造型设计，但在搭配上展现了野性的一面。加上红色的皮革和装饰条，让整个氛围都动了起来。值得一提的是，中控和座椅加入了麂皮，挡把区域加入了类似碳纤维的装饰板。内饰的重点是双12.3英寸屏幕，搭载ADiGO Smart Drive互联网生态系统，支持包括智能物联网系统、云平台、自动驾驶系统在内的多项功能。
空间方面，传祺GS4 COUP似乎并没有受到后溜造型的影响，只是后排座椅放倒的形式并没有延续传祺GS4的优良传统。3354坐垫可升降，椅背可完全放平；当然，这对实用性没有太大影响。此外，后备箱开口较大，尾门开启角度较大，但试驾车并未配备电动开闭功能。希望所列型号能配备或支持选装。
驾驶感受：底盘和隔音表现不错。
传祺GS4 COUP搭载与GS4相同代号4A15J1的1.5T涡轮增压发动机。它是传祺第三代270T直喷发动机，集成了多项技术，使动力更高效、能耗更低、NVH性能更高。这台发动机在1700转时可以爆发出265nm的最大扭矩，与之匹配的是7速湿式双离合变速箱。这款由广汽自主研发的变速箱获得了“全球十佳变速箱”的称号，在乘坐舒适性方面表现突出。
新一代传祺GS4、新一代传祺GA6等车型也采用了第三代270T涡轮增压发动机，这些车型的动力表现也不错。在传祺GA6上，涡轮介入无声，输出均匀。在传祺GS4上，低扭表现不错，前中段动力十足。
同机在传祺GS4 COUP上的表现和上面两款差不多，大部分功率都在80km/h以下，这也是我们日常通勤使用的速度区间。
即使是轿跑SUV，传祺GS4 COUP的动力输出也会相当克制，偏向于家用舒适，但比传祺GA6要“凶”一点。毕竟是商务车，而传祺GS4 COUP是轿跑SUV。2000转以后1.5T发动机爆发力不错。
中后段提速能力不如前段爽快。如果要高速超车，还是需要预留一定的时间和距离。当然可以用拨片让发动机保持在一个“敏感”的转速区间，响应性和动力表现都不错，但油耗问题也会随之而来。
官方称，这款7速湿式双离合变速箱的实际体验并不明显，但它的平顺性表现打动了我，让我下意识地误以为是爱信6AT。采用低惯量的湿式离合器，前进档同步器为三锥/双锥结构，有效降低换挡冲击和异响。
7WDCT由于双离合结构及其物理特性的影响，在一、二挡切换时仍有轻微的牵拉感，但用户感知并不明显。
变速箱提供三种驾驶模式。在正常情况下(经济型和普通型)，转速会保持相对较低，大约在1500-1800转/分的范围内。低转速有助于提高燃油经济性。正常模式将比经济模式高300转/分左右，响应也更积极。值得一提的是，车速在65km/h左右时，变速箱可以挂到7档。
运动模式有明显的风格变化，转速停留在中高转区间，反应比较积极，是这种模式的“套路操作”。当你不断用油门逗弄发动机的时候，变速箱会帮你把发动机转速保持在4000转左右。但是传祺GS4 COUP从指令到执行的执行效率是跑车无法相比的。当油门踩得很深时，变速箱会不够果断和迅速地降档。
传祺GS4 COUP配备换挡拨片，实际体验并不理想。大概是电脑有“速度保护”机制，1500转以下和5000转以上都不能用拨片换挡；另外，在用拨片换挡时，它的反应没有运动模式下那么积极。按下拨片后，变速箱需要很短的时间来增加或减少档位。作为一款轿跑SUV，这种体验可以更好。
对比传祺GS4，工程师对传祺GS4 COUP进行了针对性的调整。根据其coupe SUV的定位，从支撑性和响应性入手，让传祺GS4 COUP更有驾驶乐趣。
低速行驶时，你不会发现和传祺GS4差别很大，一直都很舒服。而传祺GS4 COUP的路感更清晰，车辆压过井盖或者道路连接处，你都能很快知道当前的路况。
轿跑SUV的驾驶乐趣大概在于过弯和中高速行驶，对应的主观指标是：底
盘能否提供良好的支撑性、对车身的侧倾能否做到较好的抑制、车身的刚性整体性是否足够，这些都能直接影响驾驶者的信心。在各项底盘指标中，相比传祺GS4，传祺GS4 COUP都会有不同程度的提升，底盘支撑性明显要好不少，在攻弯时也能有较好的车身姿态，流线型的车身设计也让传祺GS4 COUP拥有更好的行驶稳定性。这个级别，脱离舒适性是对实用性的大不敬，传祺GS4 COUP骨子里仍是一台家用车，虽然其滤震表现上并不如传祺GS4理想，但其舒适性并不差。细碎的震动能抹平一般，剩下的一半充当路感;压过大坑洼或者走烂路时，能发现其悬挂的动作比较快，抑制了车身的跳动;快速过减速带时，还有惊喜，凸显出韧劲和高级感，尽管能感受到减速带的存在，但车身相当平稳。
我比较喜欢传祺GS4 COUP的第二点——可调式转向，同样支持三种转向模式，讨喜的是三种转向的风格迥异，可以很轻盈亦能叫沉腻。
作为轿跑式的家用车，传祺GS4 COUP在转向初段设定了虚位，让行驶时不容易被轻微转动影响行驶稳定性。不过方向盘的圈数较多，打满需三圈，这一点似乎与轿跑SUV的定位并不相对应。
日常驾驶的话，我更喜欢实用舒适模式，此时转向轻盈，单手就能操作，对泊车停车相当友好，力气小的朋友也无需有心理压力;若你喜欢偏重的转向力度，那就要试试运动模式，手感会沉稳不少，所以当需要跑高速的时候，我会切换至运动模式，沉稳的方向也让精神不至于紧绷，长途驾驶也没有过多的疲劳感。
传祺GS4 COUP指向并不精准，在弯道中需要微调方向，从转向到实际执行也会有一定的滞后性，但如果不是跑山路或对驾驶操控有较高要求的话，这一点比较难察觉到，对日常驾驶的影响不大。
静音表现与传祺GS4相当，没有明显的“硬伤”，传祺GS4 COUP做到的均衡也是这几个级别消费者所需要的。得益于0.295Cd的低风阻系数，在100km/h以内巡航，很难发现A、B柱及窗线位置传入风噪声;换上更高成本的马牌UC6轮胎，噪音得到了优化、驾乘舒适性得到了升级，干地刹车距离也大大地缩短。
但也有小不足：急加速的工况下，发动机噪音较为明显，直接传入车厢内影响驾乘舒适性;再者，行驶起来大部分噪音均源自于底盘，高级感有所欠缺，这一方面传祺GS4的表现就更好一些了。从另一方面看，基于轿跑SUV的定位，工程师想给驾驶者更多的路面信息，传祺GS4 COUP如此的表现也并不是说不通的。
加速踏板初段同样设置了一小段的虚位，涡轮介入前踏板并不算跟脚，介入后响应就直接不少;整体的脚感较为轻柔，属于家用车的特性。
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