据《Car》杂志报道，下一代、第五代揽胜到来后，将继续深化电动化程度，有望推出与插电式混动、内燃车型并驾齐驱的零排放、全电动动力总成版本。
根据Autocar今年5月的报道，将用于大捷豹路虎集团的MLA平台实际上将首先在下一款捷豹XJ旗舰中投入服务，预计将成为全电动车型。
报告称，这种“滑板”结构的多功能性意味着，即将推出的揽胜将不仅限于纯电动动力系统，尽管新揽胜的所有内燃机都将采用某种形式的电气化。内燃方面，集团新款涡轮增压内6和汽柴油V8据说保持不变。
下一代揽胜的电池供电版本预计将包括容量高达90千瓦时的电池组。驱动组件应该是捷豹路虎和宝马在电动机和控制系统上合作的结果，以及最先进的全轮驱动装置。
除了旗舰车型揽胜之外，该品牌的电气化推出了一系列插电式混合动力车型，从第二代极光开始，这款车型将与1.5升三缸Ingenium发动机相匹配，该发动机配有一台估计可产生108马力的电动机。然后，这条传输线将被调整为发现运动PHEV，这是一个插电式极光，计划很快推出。
捷豹路虎的车辆生产线主管尼克柯林斯(Nick Collins)表示，电力系统的性质在路虎的性格中起着作用。“在路上，电气化的动力系统越来越精细，运行越来越安静，这让我很兴奋。而在越野时，你可以在零速时获得最大扭矩，并获得更精确的控制，”他告诉该杂志。
然而，EV Range Rover将不会与其可识别的形状有很大不同，即使新的动力系统允许各种包装机会。“技术不会影响我们的形式。我们希望控制这些技术，做我们认为适合汽车的事情，”创意总监Massimo Frascella说。他补充道：“设计一款新的揽胜需要一定的压力。——显而易见，揽胜对于定义我们的品牌有多么重要。
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