最近测试了几款自主品牌的车，都是打着丰富配置的旗号。看来现在的自主品牌配置还不够丰富，没有至少一个越级装备都不好意思打招呼。但是这些丰富的配置并不能掩盖自主品牌发展过程中不成熟的一面。因为设计、配套、供应商等方面的不足。大量自主品牌的实际用户体验其实并不尽如人意，这让我在刚接手这辆比亚迪思锐试驾的时候并没有表现出太大的兴趣。但接触两天后，我开始重新审视以比亚迪为代表的这类自主品牌在用户体验方面的优化能力。如果说“拼配置表长度”属于配置杀手的1.0阶段，那么“拼用户体验”就是配置杀手的2.0阶段。自主品牌大多属于前者，比亚迪思锐开始向后者靠拢。
2.车辆型号的来源
早在2008年，比亚迪就推出了基于第7代雅阁的比亚迪F6，这也算是比亚迪向高端转型的第一步。虽然比亚迪已经向b级车迈出了第一步，但F6依然摆脱不了外购发动机变速箱，模仿成熟车型自主品牌的老路。随后改款G6是比亚迪自主研发的一次尝试，首次搭载了比亚迪的1.5TI涡轮增压发动机和双离合变速箱。也是从那个时候开始，比亚迪的整合能力让大家刮目相看。近年来，比亚迪不断将自己在新能源行业的优势融入到汽车中，研发了很多新能源汽车。现在，比亚迪利用其在IT行业的优势，推出了与电子科技设备高度融合的思锐。现在F6已经停产，而G6和思锐分别专注于10万元以内和10万元以上的价格区间。
3.外观和感知
设计的原创性越来越强是近年来自主品牌发展的一个趋势，比亚迪的设计能力也在提升。如果说F6和G6还有七代雅阁的痕迹，那么思锐的外形已经基本摆脱了这款车的影子，很多地方已经开始有了比亚迪自己的特色。无论是前脸还是腰线，线条都非常大气犀利，符合最近两年的潮流。思锐的整体审美水平不亚于当今主流b级车，设计风格沉稳不生硬。这样的外形设计无疑是自主品牌的成功范例。
4.字体大小
由于思锐的车身是基于G6改进的，而G6和F6是基于7代雅阁，所以车身尺寸并没有缩水，长宽高依然属于当今b级车的主流水平。
5.外部细节
从思锐可以看出比亚迪在模具精度和冲压工艺上的提升。光从外观上，我们几乎看不出这是自主品牌的作品。无论是棱线的精度还是接缝的均匀性，在这个价位都无可挑剔。漆面的光影效果也非常出众，完全达到主流合资品牌的水平。
车身前后左右隐藏了四个全景泊车摄像头，与逍客、天籁等车型一致。其实轮胎是米其林Primecy LC系列，讲究静音省油。我能想到在这个价位选择这种轮胎的只有思锐和雪铁龙C4L。选择好的轮胎对行驶质量有多大帮助？后面会有介绍。
6.发动机和变速箱
这台1.5TI涡轮增压发动机和6速DCT双离合变速箱已经是比亚迪车系里的老搭档了。发动机采用缸内直喷、分层燃烧、可变气门正时技术，缸体采用全铝合金材质。最大功率113kW，最大扭矩240Nm，最大扭矩可输出1750-3500转。动力换挡采用干式离合器。从数据上看，发动机的扭矩曲线与大众小排量涡轮增压发动机完全一致，比亚迪也不否认动力系统技术模仿大众。而全铝结构和分层燃烧是大众国产发动机所没有的，这可能是比亚迪自己的创新。
7.实际动态性能
比亚迪的这套动力系统，有G6、速派等过往车型“新手开手动挡”的普遍感觉。油门响应慢，换挡滞后，换挡逻辑不太灵动。而且换挡过程中离合离合的动作比较粗暴，直接感觉就是换挡明显受挫。但是从G6到速派，我们看到了这种现象减少的迹象。
说到思锐，这套动力系统的完善就是上一层楼。虽然刚开始的时候黏腻感和抖动还存在，但是走完之后用正常的节奏加速，一步一步的向上换挡是非常自然的。你只能从发动机噪音和转速表的变化中察觉到一步步升档，换挡过程中(尤其是一档和二档切换时)的顿挫感没有了。发动机动力没有明显的爆发点。2000转以下轻踩油门不容易触发变速箱降档，发动机也能给人平稳线性的加速反馈。在高速公路上遇到微坡时，只要不刻意踩油门，变速箱会一直保持6档。可见发动机低转速区域的扭矩是足够的，这对于一台1.5L小排量涡轮增压发动机来说是难能可贵的。如果深踩油门触发降档，涡轮迟滞现象会比较明显，大概一秒钟后动力就会显现出来，但之后会给人足够的信心加速。这个特性在大众的车型上也有，但是比亚迪的DCT变速箱没有大众DSG的“快如闪电”状态那么快，所以突然加速的反应也要逊色一些。
不过相比传统的AT变速箱，思锐DCT的换挡速度还是很快的。巡航过程中，发动机突然加速全油门超车。短暂的犹豫后，发动机转速迅速上升，变速箱下移3档。之后出现的加速力比大部分2.0L B级车都要好。在超车过程中，升档连接非常迅速，动力始终处于较好的水平。120km/h，没有后劲不足的迹象，但和主流的2.4L B级车相比还是略有差距。毕竟排量摆在那里。从新技术的角度来看，这个动力系统是完美的。
进步值得肯定，但是从实际体验的角度来看，和同级做得比较好的、采用传统技术的自主品牌相比还有差距，日常行车的高级感方面还无从谈起。8.操控表现
思锐仍然沿用了F6、G6的底盘，调校由英国莲花完成。前双叉臂后多连杆的结构是一大先天优势，在上一代车型也就是G6上面，我们已经能够体会到这副底盘的一些功力。而在思锐上面，首先给人好感的就是转向，这套转向有液压助力(低配)和电子助力(高配)两个版本，我们试驾的是液压助力的版本。日常挪车、在城市街道中游走，转向轻松自然，没有什么坏脾气需要驾驶者去适应，让人没有开快车的欲望，而事实上这副底盘是有功力的。
用较快的节奏去跑山路，快速通过一个个急弯时，车头很轻松地入弯，转向指向性出乎意料地准确，对细微的转向指令能够很好地执行，只是缺乏路感和沟通感。车身重心低、侧倾也不大，快速过弯时车身姿态很稳定，特别是尾部的安定性值得表扬，弯道中有一定的信心，但是沟通感不强的转向在极限到来时没有预知性，因此也不会额外增加在山路中开快车的信心和乐趣。碾过弯道中一些铺装不良的地方，悬挂动作很快，轮胎不容易发生离地的跳动，能够保证底盘的稳定性和较好的贴服性。在山路快跑时这是一辆很安定的车，但不算是一辆很有乐趣的车。在这个价位的自主品牌中，思锐的操控性可以说是上游水准，不会输给像索纳塔这样的合资品牌B级车。
在高速公路上行车，底盘的稳定性开始显露出自主品牌的一些瑕疵。首先是这套轻松自然的转向在高速上并不会随着速度上升而加重，反而会变得更轻，再加上沟通感本身就不好，这套转向在高速向显得很轻很虚无，很大程度上影响了信心。而悬挂在应对高速公路那些路基下沉形成的起伏，又有些力不从心，有些拉不住车身。这些问题在超过120km/h的时候更加明显，如果说思锐的动力是跑长途的一大优势，那么底盘的高速稳定性就是木桶的那一块“短板”。
9.静音和滤震
思锐在静音方面最大的亮点就是米其林轮胎带来的较低路噪水平，60km/h以下几乎就听不到路噪声。此时因为风噪路噪都不明显，最明显的是发动机的声音。在城市里驾驶，你可以清晰地听到发动机传来的起伏的声音，但这并不说明发动机舱隔音不好，因为此时发动机噪音的音量也不大，而且随着转速上升，发动机噪音也是线性增长，音质方面中规中矩，并没有不悦耳的杂音。随着速度再往上提，100km/h开始听到明显的风噪，发动机噪音也开始被环境噪音所掩盖，路噪仍然保持在较低的水平。超过120km/h，风声开始变大，此时路噪也“失守”了。不过，有一点值得肯定，那就是碾过路面接缝、坑洞时传来的底盘声音很沉实，悬挂的调校和米其林轮胎功不可没。
这套底盘中低速情况下在应付国道、省道上那种破损路面很有一手，悬挂能快速吸收震动，传到驾驶员手上的零碎震动被控制在很低的水平，即使驶过大的坑洼，震动也不会生硬，车厢也不会因为震动而产生共振，总体感觉这副底盘非常厚实，给人不错的乘坐好感。不过，在速度快起来以后，特别是80km/h以上时，滤震水准也变得较为普通。
10.内饰氛围
比亚迪的内饰走的是平实的风格，总体造型以方形为主，讲究清新淡雅的舒适。虽然总体布局沿袭了G6的设计，但是在风格上与G6讲究沉稳、以桃木装饰为主的内饰有一定出入。虽然在材质上仍然使用了大面积的硬塑料，但是做工称得上细致。上深下浅的内饰配色也符合大多数中国消费者的审美观，唯一的不足就是稍显廉价的触感和视觉上的档次有一定落差。
11.内饰细节
多功能方向盘能够实现的功能非常强大，触感也算细腻，但是在人机操作方面并不算方便，特别是竖排的按键，在开车的时候操作，容易按错。
中控面板大量采用简体中文按键，能做到这一点的厂家实在不多，比亚迪对中国用户需求的把握程度值得肯定。
虽然内饰总体而言比较廉价，但在一些细节和装备方面还是值得肯定的。比如时下流行的烤漆材质用料，以及非常实用的后排控制区(包括座椅加热功能，多媒体控制，空调控制)，后排空调出风口(七代雅阁是不具备的)，副驾驶中控锁按键等等，前后排乘客的享受在这个价位当中都非常超值。
12.车厢装备
比亚迪的中控最大亮点就是这个12.1英寸的全液晶显示屏，12.1英寸是什么概念呢?已经和那些主打便携的的笔记本屏幕尺寸完全一致。这样，这个“仪表”就获得了非常强大的显示能力，不但在显示项目上非常丰富，而且将来还可以通过系统升级获得更多的功能。全液晶在将来是一个趋势，奔驰、路虎、凯迪拉克的一些高级车型已经开始普及，但思锐显然是这个价位里第一个吃螃蟹的。实际上，这块全液晶显示屏的显示效果非常出色，抗反光能力也可以接受。在显示项目方面，目前不但可以做到模拟传统的仪表，还可以显示导航信息、胎压检测、空调等同级不多见的项目，灵活度是全液晶的一大优势。
思锐的中控娱乐系统有三大亮点：首先，内置比亚迪“影音魔方”，其超大硬盘可以储存大量的电影、电视剧和音乐MV，另外，它还支持收看CMMB数字电视(CMMB是一种全国通用的数字无线广播电视标准)，在车里看电视直播，在汽车电子装备仍然显得保守的今天，也算是很前卫的一种享受。至少让人觉得，汽车其实也能够跟上迅猛发展的个人电子消费市场。其次，中控采用10.2英寸的电容屏，屏幕播放效果比较接近低端笔记本，无论是操作导航还是播放影音都有着很好的体验，这种屏幕尺寸是不多见的，特别是对于这个价位的自主品牌而言。
最后就是夜视系统，不过这套夜视系统只有显示功能而没有提醒功能，因此它只能在夜间路面环境非常差的时候起到辅助观察的作用。从实际的体验来看，这套夜视系统的夜间辨识度中规中矩，基本能看到近光灯显示范围以外的人，对安全性的帮助还是有的。
【这块HUD可以同步显示中控显示屏的内容】
HUD抬头显示是思锐的一大亮点装备，严格来讲这并不是传统意义上的HUD。因为这块HUD没有采用更高级别的风挡投影式，无法做到让驾驶者视线全平去观察它，而且非透明的结构对视线有一定的阻挡。但是能做到全彩显示屏确实是业内少见的，比亚迪对自身产业优势强大的整合能力在此可见一斑。这种HUD不但可以方便地充当夜视系统的显示屏，还可以同步显示中控显示屏的内容。这种设计的出发点非常好，你可以将其视作中控的副显示屏，可以让驾驶者视线尽量不离开路面，只不过显示屏面积太小，如果要仔细看清上面的内容，恐怕也要费不少眼神，安全性不见得就会更好。在走烂路需要仔细观察路面的时候，如果嫌它挡视线，还可以通过中控按钮将它收起。
13.前排座椅
自主品牌人机工程多多少少有些令人感到遗憾的地方，思锐的座椅就是如此，算不上特别贴身，包裹性也无从谈起。座椅软硬适中，舒适性中规中矩。调节项目方面，支持前后、高低、腰托调节。高配车型配备了座椅通风、加热，这对于南北方的用户来说都是好消息。
14.后排座椅和空间
后排座椅比较宽大，坐姿也很自然，坐上去十分舒坦。无论前排后排，座椅都采用了打孔透气的做法增加散热。空间方面，无论是前排和后排都有不错的表现，虽然不像加长的欧洲车那样“变态”，但是绝对比“够用”更得体，属于B级车里的中等水平。
15.储物空间
思锐的储物空间丰富程度不算好但是每一处储物空间都花了不少心思，已经不仅仅限于杯架设计的范畴了。比如高速卡、停车卡的放置有专门的储物格(可以容纳江浙一带采用的厚版过路卡)，位于最就手的驾驶门靠A柱位置。扶手箱前方专门预留了手机的放置位置。扶手箱内置了USB充电口，而且盖子边缘预留了放置数据线的缺口，这样正在充电的手机就无需放在扶手箱面。比亚迪对年轻用户需求的嗅觉还是比较灵敏的，这些做法也是同级乃至更高级别都不常见。
16.尾厢实用性
思锐的尾厢容量比较客观，但并不是特别规整，再加上不能放倒后座，只能通过后排中间的开口拿取尾厢物品，因此实用性会打折扣。备胎并非全尺寸，来自佳通Comfort系列，型号为205/60 R16，这个尺寸并不会影响正常行驶，可视作低配的全尺寸备胎。
17.价格与配置
思锐的价格区间从10.39万到15.09万。全系配备了导航、蓝牙和CMMB无线数字电视功能，不过，最大的亮点还是全彩HUD抬头显示、夜视系统和手机云服务，这三项都在除豪华型以外的车型上全部配备，因此只要选择10.99万的尊贵型，基本上就可以享受到思锐的最新科技。而11.99万的尊享型则比尊贵型多出座椅通风加热，6个倒车雷达、后视镜倒车自动翻转、电动折叠后视镜、座椅方向盘后视镜联动记忆、4向调节方向盘等“常规舒适性配置”。而15.09万的1.5TID旗舰型只是比13.59万的1.5TID尊享型多出随动转向氙气大灯，后排预张紧安全带，以及一些车内氛围灯，配置价格比并不高。
18.安全性
思锐还未参加C-NCAP碰撞测试，不过根据厂家的消息，思锐在车身结构的开发过程中以雅阁八代为参照，内部测试结果接近雅阁八代的水准。当然厂家这样说是出于宣传的目的，不过思锐有着完备的主被动安全装备，比如ESP、HAC上坡辅助、安全气帘、膝部气囊、HUD抬头显示甚至是夜视系统，从各个方面保障安全，即使在C-NCAP获得高分也是情理之中的事。
19.新车评网结论
优点：
夜视系统、HUD抬头显示等科技装备“前卫”而且实用
1.5T动力系统匹配较为完善，日常、高速都很好开
滤震、隔音效果在同价位车型中非常出色
中控面板采用中文界面，容易上手
中控触摸屏幕尺寸大，操作反应够快，实用
全系标配导航、CMMB数字电视等多媒体系统
后排空间表现良好，坐姿舒坦
安全装备齐全，在同级中突出
缺点：
转向在高速时比较虚无，影响信心
内饰用料仍然比较廉价
前排座椅包裹性不佳
后排不能放倒，影响尾厢实用性
从机械的角度看，思锐比之前的比亚迪产品都有进步，它的涡轮增压发动机和双离合变速箱的组合一直在进步，底盘方面也开始有一些可圈可点的地方。和吉利、长城一样，比亚迪的产品在机械上开始有了一定的亮点，而不仅仅是技术上的噱头。而在配置方面，比亚迪的实力更不可小觑。各种“前卫”的科技配置，比如HUD的效果、夜视系统的辨识度、多媒体影音等等，用户体验很接近我们平时所使用的电子设备，基本没有此前很多自主品牌都存在的廉价感。对于年轻人来讲，这些配置容易上手，而且深得“手机控”们的喜爱。同时，安全装备也丝毫不含糊，ESP、6气囊齐备，甚至顶配还有后排侧气囊。在自主品牌里，能够做到像思锐这样配置丰富而且真正物有所值的，真的寥寥无几。
在这个价位中，思锐可以说没有正面竞争对手。它太过特殊，以至于那些同样主打配置丰富的对手相比，比亚迪的配置才是真正有含金量的，这些都要归功于比亚迪“自产自销”的整合能力。比亚迪在IT产业方面的优势，被很好地整合到汽车上来，做出来的效果，自然更容易做到比通过别家供应商外购而来的产品要好。另外还有一点不容忽视，那就是比亚迪对市场的嗅探能力，车厢内很多科技装备其实并非天马行空，80年代以后出生的人都能够很熟练地使用那些看似前卫的配置，真正做到了实用性。更何况，这款车的价格也是很多80后能够接受的。因此，我们很难找到和思锐针锋相对的车型，如果从价格上看，帝豪EC8、长安睿骋算是“对手”，很显然，和思锐相比，他们的话题和亮点都少了点。
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