听到速派这个名字,脑子一下子没反应过来。直到看到官方宣传图,才知道我说的是斯柯达昊锐的改款车型。这一次,斯柯达没有使用家族中的“锐”这个名称,而是希望通过增加新的名称和新的外观,让消费者对斯柯达品牌有一个新的认识。很少把钱和名字一起改,说到底不过是个头衔。我们还是把更多的心思放在产品上。
2.车辆型号的来源
[第一代斯柯达Superb]
翻阅斯柯达的历史可以发现,“速派”这个名字并不新鲜。早在2001年,斯柯达就推出了第一代Superb,这是当时斯柯达划归大众后推出的最高级车型。上市后不久,斯柯达Superb作为进口车引入中国,中文名叫做“速派”。
【第二代斯柯达Superb,国产后改名昊锐】
第二代Superb于2008年推出。和上一代一样,速派在原欧版大众帕萨特(即国产一汽-大众迈腾)的基础上加长了轴距。虽然大众有意淡化共享平台的概念,但斯柯达Superb在整车的底盘和技术体系上还是和大众帕萨特有很多共同点。这款车型随后国产,并于2009年在国内上市,更名为昊锐。
我们今天看到的其实是昊锐的中期改款,而不是换代车型。速派完整保留了昊锐的三款发动机,后面会详细介绍。速邮2.0T车型将由原来的6速Tiptronic自动变速箱改为6速DSG双离合。上海大众会让昊锐在快速上市后淡出市场。
3.外观和感知
速派整体上保留了很多昊锐车型的元素,所以很容易就能认出它只是一个改头换面的昊锐。新派的外观并没有用夸张的设计来彰显个性,整车风格依旧遵循斯柯达的大方向,相当接地气。这种中期改款,就像是割双眼皮、隆鼻之类的小整容手术。通过对细节的修改,可以最大程度的做出与老款不同的视觉效果。
4.外观细节
速派的车头观感也忠于昊锐,侧重于轮廓线的修复。换上单色简约的logo,采用中网主体分离的造型设计,更接近斯柯达的新家族设计风格。大灯的造型比昊锐更犀利,画龙点睛的是灯组的设计。采用鲨鱼腮样式的LED日间行车灯,可能会成为新一代斯柯达前大灯的发展方向。
尾门采用了全新的分层设计,将车牌位置从保险杠移到了尾门位置。LED尾灯采用间接照明,结构相比灯组的设计有了很大的改变。
试驾前,同事告诉我要注意这辆车的轮胎。原来的昊锐车型都是标配205/55 R16轮胎,这样的“小家”装配在同级车型中并不多见。所以当看到试驾的顶配车型用的是225/45 R17的韩泰轮胎时,同事们还特意夸了一句,速霸终于舍得穿上大脚了。但是当我们拿到官方配置表的时候,发现眼前的17寸轮胎和轮毂只是选装,原厂205/55 R16轮胎是车内标配。
5.总尺寸
车身侧面和昊锐大致相同。除了长度略有不同,整车尺寸与上一代相同。当然和国产帕萨特、迈腾还是有明显差距的。
6.发动机和变速箱
动力方面,还是大家熟悉的EA888发动机。2.0T的调校和昊锐一样,最大输出功率147kW/5100-6000rpm,最大扭矩280Nm/1700-5000rpm。
值得一提的是,与2.0T涡轮增压发动机匹配的变速箱换成了6速DSG,这在家族中是一种趋势。毕竟已经被很多大众车型验证过了,这个组合绝对是经得起考验的。我相信很多人看到这一点,更关心的是配备6速DSG双离合变速箱的斯柯达的性能。那我就通过试驾告诉你。
7.马尼的动机和感觉
不得不说,大众的2.0TSI发动机动力效率很高,车辆从静止起步也不会感到乏力。我一踩油门,速度直线上升,动力表现从低速到高速都很流畅。到了80km/h的时候,故意踩油门加速,瞬间澎湃的动力源源不断的输出,完全没有减弱的势头。提速感绝对不输给同级别的帕萨特和迈腾。因此,在常规驾驶的情况下,6速DSG和6速Tiptronic自动变速箱的区别并不明显,但当涉及到进一步的动力输出时,DSG施加的力更直接。
控速感相当于昊锐的水平,电动助力方向盘在高低转速下对反馈力度的控制做得很好。厚重的转向感会比昊锐的轻。虽然回中力表现平平,但是方向够准,可以满足日常驾驶。底盘也保持了昊锐的厚重感,高速行驶时保持稳定。有大转弯的时候,身体侧倾没有昊锐那么明显。另外,我特意把车辆碾过路面的坑洼,发现速霸对起伏的吸收还是很不错的。但车辆低速通过减速带时,路面噪音会比昊锐更明显。
8.汽车氛围
车内是最不让人惊讶的地方,整体布局和昊锐一样。不过速派的内饰用料和材料比大众更细致,设计风格抢眼,所以不会显得过时。
9.汽车详情
方向盘的中心区域变小了。虽然风格依旧,但没有以前那么老了。在这款顶配车型上,方向盘采用桃木装饰,皮质包裹,既显得豪华,又保持了手感。
位于变速杆附近的四个功能键依然分布在左右两侧,而改装后的速派依然没有使用电子手刹。不过我相信年纪大的消费者还是对这款手刹情有独钟的。
10.座位和座位空间
座椅硬度适中。
,带有包裹性。配备了颇高档的真皮和Alcantara皮料双拼,触感非常舒服。相对于帕萨特的座椅明显软一些,无论是日常驾驶或乘坐,舒适感都优胜一筹。驾驶席有电动8向调节、4向电调腰托以及三组记忆功能,在这个级别里已是主流顶级装备。11.后备厢空间
速派的另一大特色就是它的TWINDOOR两段式尾厢开启功能,这个在昊锐身上是全系标配。在正常情况下以普通方式开启尾厢,开口可以用宽敞来形容。至于掀背式开启,会令你有种毫不留情地塞满尾厢的冲动。后排座椅完全放倒虽然不能保持平整,但本身宽敞的后备储物空间真可与旅行版车型媲美。在新速派身上,尾厢空间一如既往地是Superb的卖点。遗憾的是,只有最高配的2.0T车型才标配这个TWINDOOOR功能,其余车型只能通过选装来获得。但标配情况下是掀背开启,足够满足消费者日常的物件装载需求。
12.购买分析
速派的配置型号划分较多,包括:绅仕版、名仕版、绿动版、雅仕版以及尊仕版。其中1.4T发动机有四款车型,1.8T发动机有三款、2.0T则只有尊仕版一款。
尊仕版比雅仕版多出:Twin-door 双段开启行李厢、中央通道带便捷储物网袋、RNS315智能语音多功能导航系统、豪华桃木多功能真皮方向盘、AQS空气质量监控系统、前后座独立控制加热座椅、前排独立控制通风座椅、副驾驶员侧12向电动座椅(含4向电动腰托)、副驾驶座后排调节钮、免钥匙进入及一键启动智能按钮、会所级灯光SPA氛围;
雅仕版比名仕版多出:LED日间行车灯,大灯清洗和AFS随动转向功能、后排暗色玻璃、疲劳提醒、升级版PLA智能泊车辅助系统、倒车雷达(带图像和声音双重警示)、双温区全自动空调,带活性炭过滤器、外后视镜带礼宾灯,电动折叠及记忆功能、外后视镜倒车自动调节、前排独立控制加热座椅、前风窗可加热清洗喷嘴、驾驶员侧12向电动座椅(含4向电动腰托,带三组记忆功能);
名仕版比绿动版多出:真皮手制动杆及换挡球头、大屏幕点阵式车辆动态信息显示、豪华多功能真皮方向盘、全时智能光感应系统、雨量传感器、自动防眩目内后视镜;
绿动版比绅士版多出:6碟CD带MP3功能和SD读卡器、收音机大屏幕多功能显示系统、后风窗专属遮阳卷帘。
当中只有绿动版车型配有Start-Stop发动机启停系统和制动能回收系统,在昊锐身上全系标配的TWINDOOR双段开启行李厢却只有2.0T车型配备。
从配置上看,速派的名仕版与雅仕版性价比较高。其中名仕版车型的配置能满足日常用车需求,雅仕版会相对增加不少配置,整体舒适性会明显提升一个档次。以1.8T车型为例,两者价格只是相差1.3万,注重舒适的消费者,不妨考虑雅仕版。
【●表示有此装备,-表示无此装备,○表示此装备为选装】
13.新车评网结论
优点:
内饰用料上档次,造工细腻;
TWINDOOR功能开启方式特别,实用性高;
新增倒车影像系统功能让人倒车时更有自信;
底盘的厚实感好,滤震表现也不错;
整车噪音控制明显比昊锐进步;
2.0T发动机动力充足,6速DSG双离合在任何速度下提速表现都满足需求;
高速时驾驶和乘坐稳定性都很高;
转向低速轻巧,高速明显加重,给人信心;
真皮和Alcantara皮料双拼座椅贴身舒服;
车内乘坐空间宽敞,后排达到奥迪A6L的水准;
尾厢空间充裕,满足日常载物需求。
缺点:
外观造型的改变未能做到“惊艳”;
全系标配205/55 R16轮胎在同级车型中偏小;
TWINDOOR两段式尾厢开启只有高配车型配备;
低配车型配置较少,与体面的外观不成正比,性价比不高。
速派的所谓“新”,既有外表的变化,外形已比昊锐“年轻”了不少,当然未至于做到给人眼前一亮的惊艳。内在的机械变化,主要是顶配的2.0T车型换上6速DSG变速箱,操控信心比老款有所进步,某程度在同级别高端车型的竞争力有所提高。从配置分布就能看出,速派的主力仍是1.4T和1.8T,其中1.4T主打实惠、入门,而在7速DSG仍然是个敏感话题的今天,采用6速自动变速箱的速派1.8T,应该有望分享到部分原本意向帕萨特和迈腾1.8T的准买家。
回到我们今天所试驾的速派2.0T。用上6速DSG,让它在技术规格上可向同门帕萨特和迈腾看齐,保留TWINDOOR两段式尾厢开启功能,也让它能继续拥有自己的特色(可惜其他排量已改为选装)。适合那些需要大空间、好动力B级轿车,且认可大众品牌出品,又甘于低调的消费者。
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