A级可以算是奔驰家族中很有话题性的产品了。以前有两件事让我印象最深。一个是第一代A级遇到的麋鹿测试问题(当然后来奔驰解决了)。另一个是二代引入中国后，很多媒体并没有给它特别高的评价。甚至有媒体称其“驾驶品质就是飞度的水平”“一点都对不起奔驰这个品牌”。
但是新一代(第三代)奔驰A级推出后，听到了很多好评，尤其是对这款车的机械性能和动力性能的好评。看着新一代的A级已经转变成一个“正常”的掀背车，我要看看它是否会成为一代“证明”奔驰。
2.模型背景
【第一代和第二代奔驰A级】
在很多人的印象中，奔驰是专业生产大型豪华车和SUV的厂商。其实奔驰的产品线还是挺长的，比宝马和奥迪都多(不算商用车)。比如1997年，奔驰为了进军小型车市场推出了A级，采用了独特的单舱设计和奔驰专利的夹层车身结构，可以说在这个品牌的历史上写下了新的一页。
历经两代，奔驰A级一直采用类似于单舱车的设计，在车身尺寸上最多也只是普通A0两厢车的规格。但2012年推出的第三代A级在设计上完全颠覆了前两代的风格，成为了标准的两厢轿车，车身长度也大幅增加。单就车身造型而言，第三代奔驰A级可以更名正言顺地与宝马1系、奥迪A3、雷克萨斯CT等车型竞争。
第三代奔驰A级在国内有三款动力车型可供选择，分别是1.6T低功率版、1.6T高功率版A200和2.0T版A260 Sport。这一次，我们的试驾对象是新手。
3.外观和感知
前两代奔驰A级都有独特的设计，所以给人的感觉有些怪异。现在第三代A级的车身造型变成了普通两厢轿车，普通消费者会更容易接受。为了体现奔驰A级相对年轻的定位，奔驰还采用了一些相对大胆的设计元素，比如车头巨大的奔驰logo、运动化的前保险杠、明显凸起的腰线等。让A级看起来没有传统奔驰那么庄重豪华，反而多了很多活力。
4.身体细节
新一代这几款奔驰车的车头三尖星都比对方大，年轻的A级不能掉队。
不规则多边形大灯设计还是挺有意思的。因为配置低，又没有氙灯，所以眼睛看起来“不在”。
后视镜上转向灯的设计是典型的奔驰风格。
后车顶的弧形设计比较保守，相信也是为了车内空间的考虑。
尾部两侧有黑色的装饰件来“托起”，这也是一个稍微有点心思的特殊设计。
保守的奔驰也配备了a级防爆轮胎。
5.字体大小
第三代奔驰A级车长4292mm，宽1780mm，高1433mm，轴距2699mm。除了车身高度的降低，比上一代奔驰A级更大，已经非常接近其主要竞争对手宝马1系的车身尺寸。
6.发动机和变速箱
随着欧洲环保法规的收紧，曾经坚持自然吸气发动机的奔驰正逐渐“涡轮增压”。新一代A级主发动机为1.6升涡轮增压，其中A200为高功率版，最大功率115kW/5000rpm，最大扭矩250nm/1250-4000 rpm；低功率版上最大功率90kW/5000rpm，最大扭矩200Nm/1250-4000rpm。相比欧洲其他厂商的1.6T发动机，奔驰这两款1.6T发动机的功率数字相对保守。比如这款1.6T的低功率版，最大功率确实接近部分1.8L自然吸气发动机。但是，数字就是数字，奔驰能把动力调到什么程度才是我们更关心的。
变速箱方面，除了海外版的手动变速箱，奔驰A级已经全双离合，全部配备奔驰7G DCT双离合变速箱。在新一代A级(以及B级)之前，奔驰很少有搭载双离合变速箱的车型。我们能想到的都是SLS AMG，E63 AMG等高性能车。这一次，我们是第一次在奔驰的“普通”版上体验奔驰的双离合变速箱，当然也很期待。
7.实际动态性能
既然大家都在关注奔驰的双离合变速箱，那就先从动力部分的变速箱说起吧。说到双离合变速箱，你首先想到的是大众DSG，还有那闪电般的换挡速度。换挡速度方面，奔驰的7G DCT感觉比大众的DSG略慢，但已经比普通AT变速箱快很多了。但是，我们对这个7G DCT最大的感受不是它的速度，而是它的流畅和自然。无论是正常驾驶还是节奏比较激进的驾驶，这款变速箱的换挡动作都相当从容，很难急不可耐，不会有粗糙的顿挫感。即使是双离合变速箱的死穴——，在低速跟车时也有拖沓和顿挫的感觉。奔驰的7G DCT是目前我们接触到的双离合变速箱中最好的，顿挫频率最低的一款。看起来奔驰的双离合变速箱出来的比较晚，但是一点都不差。
再来说说发动机。涡轮增压发动机最后一个低功率版本输出功率的限制就在于此。我们不能指望它强大的动力输出。奔驰最聪明的地方就是把这款1.6T低功率版的大部分动力放在了中低速，把这款发动机从1000-30
00转这个转速区间内的动力输出“挺来事”，所以开着 在市区的车流里来回穿梭还是一件挺轻松的事。如果想暴力一点驾驶、把发动机的转速拉高的话，就会发现发动机的后劲偏弱，无法带给人多少快感。和很多奔驰车一样， 也提供了多种驾驶模式供选择，如经济的E模式和运动的S模式。在S模式下，变速箱会偏向保持低挡，发动机转速经常维持在2500转以上，这也因此带来了明显的拉扯感。以 的定位和风格来说，我觉得老老实实选择E模式行车才是更合适的。
8.操控表现
上一代奔驰A级的操控底子其实不差，但是过高的车身多少影响了一些它的操控信心。新一代A级由于车身高度降低了，因此操控起来就更像一台普通的轿车了。再加上轻重适中的方向盘和良好的视野，一般人包括女孩子都能轻松驾驭这台车。从操控个性上来说，奔驰似乎还是不愿意把A级调校得很锐利、很运动，入弯时车头对转向的反应还是不那么敏捷的。但是如果真要快跑起来，又会发现这台车对车身侧倾的抑制做得相当不错，激烈驾驶它也完全能招架得住，这说明新一代A级的操控底子仍然还是不错的，只不过奔驰不太愿意把它塑造成运动化的小车罢了。说起来，像A级这种调校偏向轻松易驾的豪华小车，其实在中国就很适合这样的人群：每日城市通勤的白领和每天开车去超市买菜的家庭妇女。别笑，这可都是奔驰A级绝对的潜在客户。
9.舒适性表现
新一代奔驰A级的后悬挂从上一代的瓦特连杆变成了多连杆式，而且下摆臂等部件还用上了铝合金材质，真有点脱胎换骨的感觉。不过真正脱胎换骨的是奔驰A级的行车表现。上代奔驰A级之所以媒体风评不佳，很大原因就是底盘的高级感与对手有明显差距，尤其是底盘滤震能力上。而这次我们开着这台新的 ，它的底盘滤震动作竟然变得好得让人有点吃惊，因为它的悬挂行程感觉并不算长，但是面对一些路面的坑洞时悬挂动作感觉相当之快，可以在遇到路面颠簸后眨眼间轻松化解，让人感觉底盘动作来得轻描淡写又漂亮。在开着这台 时，我就马上想到了奔驰的C级轿车，因为两者的悬挂动作风格的确相当之像，甚至可以说A级底盘已经有C级底盘的8-9成功力。不过我们这次试驾的 用的是厚胎，不知道A级的薄胎版本滤震水准是不是还这么出色(因为薄胎版的C级滤震水准仍然相当出色)，如果只就 的底盘舒适性表现来说，在同级车中已经数一数二了。
除了底盘舒适性， 的车厢静音水准也同样出色，它的环境隔音能力比雷克萨斯的CT200h要好，发动机噪音隔绝也比奥迪A3、MINI等车要好得多，车厢整体静音水准与宝马1系比较接近(甚至还略胜出一点点)，日常代步还是会让人感觉挺舒适惬意的。
10.车厢用料与做工
上一代奔驰A级的车厢基本就是把奔驰高级别车型的设计直接移植过来，看起来比较古板和老气。新一代奔驰A级的车厢设计有了更多属于自己的个性，车厢内很多趣怪的细节和简单明了的黑色中点缀点银色的车厢配色，让新A级的车厢看起来又年轻又有点酷酷的，相信能讨得不少年轻消费者的欢心。车厢用料和做工方面是奔驰的强项，在品牌里定位最低的 上我们同样看到了奔驰的高品质内饰材料和一丝不苟的做工，A级作为豪华小车的地位展露无遗。
11.车厢细节
方向盘的造型颇有“跑味”，要知道这辆可不是什么AMG，只是一台低动力的入门版车型而已。
仪表的样式很奔驰，不过仔细看，时速表和转速表的起始点都是在6点位的，这是跑车化的设计。再仔细看时速表，表头可是直达260km/h，虽然这台 没什么可能跑爆表，但这种运动化的小包装还是让人能会心一笑的。
音响和空调控制面板都是很有奔驰特色的设计。空调面板安放的位置有点偏下，操作略有些不便。
command系统的显示屏像挂了个平板电脑在中控台上，这设计很俏皮，也是比较保守的奔驰车上少见的。圆形十字星形状的空调出风口是继承自SLS AMG的设计，现在奔驰的很多新车也都开始用上这一设计。
天窗尺寸颇大，没办法，年轻人就是喜欢这样的设计。
12.座椅和乘坐空间
座椅可以说是 车内的一大亮点，这是一套很有跑车座椅味道的连体式运动座椅，而且要注意的是：一些标榜运动的车型可能也只是前排用上这样的连体运动座椅，但奔驰A级可是前后都是连体运动座椅，而且记得这台可是配置最低的 !最让人满意的是， 的这套座椅不仅是卖相好，坐上去的感觉也不错：包裹度适中、没有太夹身的感觉;软硬度适中;透气性也不错。真是一套才貌双全的座椅。
的后排腿部空间也表现得出人意料地好，比雷克萨斯CT要有明显优势，比宝马1系也要大一些，基本达到一般的A级车的水准，不会让人有太大怨言。比较容易被人投诉的是后排中央的鼓包颇大，让后排中央的座位实用度降低了不少。有人可能会问A级不是前置前驱的吗，为何还有如此大的鼓包?我们认为这应该是为四驱的A45 AMG所做出的牺牲。
13.储物空间
奔驰对A级的车厢设计还是很偏向于实用性，而不是一味在玩个性，例如储物空间方面A级的表现就不错，前后排都有较充足的储物空间。细看每处储物空间的做工也是相当细致和扎实，能充分给人豪华品牌出品的优越感。
14.尾厢
奔驰A级的尾厢与身材相近的对手尾厢相比是偏小的，其中主要是尾厢深度不太够，影响了整体的容积。好在尾厢的内壁处理得相当平整，保证了基本的实用性。
后排那套漂亮的运动型座椅还能很轻松地进行4/6分割放倒，细节设计体现出了奔驰的巧思。
由于采用了防爆胎，所以尾厢隔板下方没有了备胎，而是多设计了一层储物空间。
15.安全性
第三代奔驰A级在推出后就通过了EURO NCAP的碰撞测试，而且没有什么悬念地获得了五星的评价。要说这个成绩中有点什么让人不太满意的，可能就是行人保护项的得分在同级中还不算高了。安全配置方面， 除了标配ESP以外，还有车窗气囊、前排气囊、前排侧气囊、膝部气囊等安全装备，不会比同级对手逊色。
16.价格和购买分析
只有一个配置的车型，售价为25.2万元。从配置表上看， 已经配备了大部分常用的配置，不会让人感觉特别“斋”，所以也不会让人有种买“乞丐版”的不好心情。往上看，27.8万元的A200除了动力稍强一些外，配置上多了前排双电动座椅、氙气大灯等，我们觉得其实它的吸引力不会有 大。至于35.8万元的A260 Sport，相信在中国受众面又要更窄一些。
17.新车评网结论
优点：
设计从外到内都有一致的年轻运动的感觉;
底盘动作漂亮，滤震水准高;
动力输出平顺;很适合城市代步;
整体操控性格偏向轻松易驾，能适合更多的消费人群，包括女性;
车厢做工用料水准高;
运动型座椅无论是卖相还是实际乘坐感受都不错;
车内空间尤其是后排空间在同级中名列前茅;
储物空间丰富且细节做工细致;
尾厢平整，后排座椅放倒方便省力;
虽是最低配车型，但整体配置水平与对手比不算低。
缺点：
发动机的中高转动力较为平庸;
整体动态性格偏向中庸，少了一些驾驶乐趣;
后排地台中央鼓包太大，影响后排实用性;
常规尾厢深度不够，没有对手的尾厢实用;
没有备胎，远行有顾虑。
有的时候我会想：其实做一台豪华小车挺不容易的。但是这次遇到了奔驰 后，我突然觉得做一台豪华小车其实也不是那么难嘛，你只要让外观和内饰设计中有那么一些独特的、吸引人的设计元素;好开、好坐;空间合理;配置过得去……其实也就够了。关键点就是在于不要让消费者觉得我放弃那些B级轿车来买你这台豪华小车，需要让我放弃这个、放弃那个，似乎只是为了买个LOGO回家一样。“不让你有太多遗憾”，这其实就是新一代A级的核心价值。甚至，我还觉得这台低配、低动力(当然也算低价格)的 从很多方面来看都是一台非常优秀的“买菜车”，非常适合富太太们用来买菜送小孩，也很适合漂亮女孩子每天开着上下班。
在新一代的奥迪A3到来之前，奔驰A级在中国的最大对手毫无疑问是宝马1系和雷克萨斯CT，这台 的直接对手就是116i和CT200h。与对手相比， 有两个显而易见的优势：一，它有相对更宽敞的乘坐空间;二，它有最强的品牌竞争力，但却同时拥有最低的售价。相信说到这里，纠结于这三台车的潜在买家们心里都应该有谱了吧?
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