除了行车灯，高配版还将采用全LED大灯。与老款相比，尾灯的样式有一些变化，平行的LED灯带更加豪华。
相比老款，前中网更加圆滑。前保险杠的线条感觉像跑车，完全让人忘记了之前E级稳重严肃的形象。
5.两种不同外观和包装的型号
为了争取不同消费取向的消费者，北京奔驰为改款E级准备了两款造型各异的车型，分别命名为“E级轿车”和“E级运动轿车”。其中，E级轿车还采用了“传统”的奔驰前脸，车头有一个三尖星标志，意在主打商务用户和年纪较大的传统用户；E级跑车采用奔驰的运动中网，中网有一个巨大的奔驰标志，意在聚焦年轻用户。
在轮圈方面，两款车型也有所不同。E级车采用多辐豪华轮圈，而E级跑车则配备了辐条较少的AMG运动轮圈。
6.发动机和变速箱
本次试驾，我们试驾了国产新E级E260L和E300L两款车型。和老款一样，E260L搭载1.8T发动机，E300L搭载3.0L V6发动机，发动机输出数字没有变化。另外，这款国产新E级还有一款E400L车型，搭载了3.0T的动力系统，不过这次我们没有机会体验了。另外你要知道，海外版的全新奔驰E级已经用上了2.0T发动机。北京奔驰也已经表示国产E级未来也会搭载那款全新的2.0T发动机，但2.0T车型是会完全取代1.8T车型，还是会与1.8T车型并存，还是一个未知数。
新的奔驰E级已经全部配备了7G加7前速自动变速器，所以变速杆已经全部换成了电子臂。此外，方向盘换挡拨片是全系标配。
7.实际动态性能
以前我们都夸5前自动变速箱的E260L动力平顺性好。这次我们测试的是7前自动变速箱的E260L，感觉它的动力输出更加平顺和密集。尤其是在多挡位的梳理下，原本有些涡轮突兀的1.8T发动机，似乎少了很多爆炸的“蛮力”，发力变得更加持续和平均，更受欢迎。总体来说，7G变速箱的E260L在动力感上肯定比5AT好。
不过E260L的这套动力系统还是有一些缺点可以挑出来。比如在某些情况下，降档动作仍然很突兀，令人沮丧，仍然没有宝马的2.0T 8AT动力组合的乘坐舒适性高。另外，变速箱在需要急加速时，处理深油门的降档还是有点慢。然而这些缺点在E300L上并不存在。
E300L搭配大排量自然吸气发动机，在动力平顺性上有先天优势，奔驰的7G变速箱似乎与这款V6发动机配合更默契。E300L在相似的路况下以相似的方式驾驶时，它的变速箱几乎没有顿挫感，每次换挡都是那么的平顺自然。在处理大油门动作时，变速箱似乎反应更快，发动机会瞬间做出反应。所以主观上E300L没有E260L那么有爆发力，但是动态乘坐舒适性更好。再加上这款V6发动机在行驶时的厚重气势，十分讨喜，让人不禁感叹奔驰还是调教大排量动力系统的高手。
8.操控和行驶性能
这一代奔驰E级的底盘调教风格，其实就是建立在稳字当头的基础上。在任何路况下行驶，都能感受到底盘的沉重，以及时不时坚持上路带来的安心。再加上转向略重，但指向性和路面反馈调节得恰到好处，前轮转向角几乎是同级最大，E级开起来确实很稳很灵活，是奔驰最讨喜的传统风格。
我们在做老款E级和宝马5系对比测试的时候，批评过E级底盘在一些烂路上会因为路面震动而摆动较大(主要比5系大)，让乘客感觉到晃动。我这次测试的新E级都是用的高配版18寸薄胎。似乎烂路时车身的晃动感比老款更明显，感觉路面的震动传入车内更直接。从各种路况的驾驶体验来看，这款新E级的底盘应该不会刻意调整得比老款更硬，影响乘坐舒适性的“罪魁祸首”应该还是那套18寸的薄轮胎。
9.隔音性能
老款E级车厢隔音有些令人失望(主要以奔驰标准衡量)，尤其是来自底盘下的轮胎噪音和悬挂声很明显。这次新E级的试驾，感觉奔驰在这方面做了一些有针对性的改进，轮胎噪音(以及比以前更宽的轮胎)和使用悬挂滤清器时的“咚咚”声更小。发动机的隔音效果对于新E级来说更是难能可贵。先天劣势的四缸1.8T发动机即使急加速时隔音也很好，完全没有打扰感；六缸E300L更安静，给人开“大奔”的极大满足感。
10.汽车材料和工艺
新E级车厢的设计与旧款没有太大区别。奔驰只是通过点缀一些细节，让新的车厢感觉更豪华。在用料和做工上，新E级保持了奔驰一贯的高水准，让人无可挑剔。
1.汽车详情
驾驶座的人体工程学是合理的，尤其是习惯了奔驰的一些操作键的人，上来应该感觉很熟悉，很舒服。
E级车和E级跑车的内饰略有不同。E级车使用四辐方向盘，E级跑车使用三辐运动型方向盘。另外，E级车的桃木颜色比较浅，而E级跑车的桃木颜色比较深。
门上的座椅调节按键和中控台上的空调出风口都用上了镀铬装饰，更显豪华气息。中控台上的小石英钟也是新增的部件。仪表设计风格与老款车型一致，不过由于时钟被移到了中控台上，所以仪表左侧的圆表不再是时钟，而是油量表和水温表，更加实用了。
中控台上那一条银色按键很有豪华感，那个新增的ECO按键主要是对应自动启停系统。空调控制区仍然靠下，不过按键的精致感也比老款的有提升。
Command系统的操作旋钮样式没变，也没有集成像宝马5系、奥迪A6那样的手写功能。Command系统的显示屏也仍然偏小。
Command系统内新增的一个功能是360度摄像头，能方便驾驶员在倒车和行车时对车辆周围的状况有更清晰的掌握。另外，Command系统内还新增了一个类似通用安吉星的移动互联功能，不过奔驰的这个功能还处于调试期，在这次的试驾车上也还没有开通。
全景双天窗是新款E级的大卖点之一。
12.座椅和乘坐空间
新款E级的轴距没有再拉长，车内空间也基本与老款的E级一致。后排空间仍然是新款E级的大卖点，纵向空间和膝部空间都奢侈到了让人咂舌的地步。而且我们注意到了一点，新款E级的后排座椅座垫比老款车型有所加长，这就纠正了老款E级后排腿部空间虽大、但乘坐感不够好的缺点，使新款E级的后排变得又宽敞又好坐。这是一个很有针对性的、很有效的改进。
13.储物空间
新款E级的储物空间与老款相比变化不大，基本都能照顾到前座和后座的乘客。每个储物空间的用料和做工也是相当有档次，经得起仔细反复推敲。
14.尾厢
奔驰E级的后排座椅靠背虽然不能放倒，但它尾厢540L的容积以及平整的尾厢内壁实用性很高，放入几套高尔夫球具也没有太大问题。不过老款尾厢下的那一层储物空间不知为何被取消了，新款车型尾厢直接掀开隔板就能看到小尺寸备胎。
15.安全性
老款的奔驰E级在2010年就通过了EURO NCAP的碰撞测试并获得五星评价，新款E级在车身结构没有大变的情况下可以继续参照这个成绩。安全配置方面，新款E级仍然如奔驰的一贯风格那样很齐全，不过一些很有特色的安全配置如主动式车道保持系统、主动式盲点辅助系统、PRE-SAFE增强版、PRE-SAFE制动功能带行人识别等在最低配的E260L运动轿车上是没有的，这点需要买家们注意。
16.价格与购买分析
奔驰不仅把新款的E级分成了外观有区别的E级轿车和E级运动轿车，而且对这两个车型的配置也进行了一定的区分。E级运动轿车的车型配置选择比E级轿车要更多，而且起步价也更低，这也明显看出了它主打年轻族群的取向。从配置表上可以看出，最低配的E260L运动轿车虽然少了一些舒适性装备和一些特色的安全性装备，但是总体来说配置还是比较齐全的，性价比也比较高。
17.新车评网结论
优点：
品牌影响力强大，具有身份象征意义;
提供了两种外形包装的车型供消费者选择;
1.8T发动机排量降低，税费负担降低;
1.8T发动机扭矩充沛，动力储备好提速轻松;
3.0L V6发动机运转平顺细腻;
7前速自动变速箱让E260L动力高级感更强，与E300L的V6发动机更是配合得相当默契;
日常驾驶惬意轻松，富有奔驰风味;
底盘厚实，行车有信心;
车厢氛围豪华，做工用料考究细致;
D挡制动保持(HOLD)功能，走走停停很方便;
仪表盘上的小屏幕显示功能强大，方便驾驶查看各种信息;
新增了360度全景摄像等使用的电子设备，让行车更便利安全;
前排座椅坐姿舒服，视野很好泊车挪位轻松;
同级无敌的后排空间，商务场合十分得体;
环抱式头枕非常舒服，可坐可睡十分自在;
后排座椅座垫加长，让乘坐感更为舒适;
车厢储物功能强大，设计巧妙易用;
尾厢容积大，实用度较高;
安全装备丰富全面。
缺点：
7速变速箱与1.8T发动机配搭时，仍有换挡顿挫和反应偏慢的现象存在;
缺少空气悬挂，规格和乘坐感受都有所不足;
用18寸的薄胎后，路面震动传入车内显得较为直接;
虽然加入了一些新的电子装备，但整体装备水准与对手相比还是显得有些不足。
这一代奔驰E级在国产时做的一个正确的决定就是加长轴距、增大后座空间，让E级在面对对手时不再有空间上的劣势，让消费者选择起来更有理由。这次国产E级改款，奔驰又做了一个正确的决定，用一个E级包装出了两个不同形象的车型，这样的确能吸引来一些以前不太关注E级的买家尤其是年轻买家。再加上E级原本就有的舒适顺滑的机械质感、高级豪华的细节做工、全面的安全性能以及奔驰这个品牌的魅力，新款E级仍然是这个级别中一台很值得拥有的车。
但是我们要承认，奔驰这次要去额外争取的这些年轻一点的买家，他们对于车厢装备、高新科技更加在意，而此次改款的E级在新技术装备上的革新仍然显得相当保守，这让它相对于宝马5系Li、奥迪A6L仍然显出了劣势。另外，改款奔驰E级的动力系统选择仍然不如竞争对手丰富，这也会在一定程度上削弱它的市场竞争力。所以我们认为这次E级的改款是一次成功的改款，新款E级比老款E级更值得选择，但它仍算不上这个级别中最强大、最全面的车型。
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