此次奇瑞新车在正式媒体试驾前，提前举行了技术讲解和静态体验活动。在技术陈述会上，我们的开发团队一直在强调这是一款“体面、实惠、实用”的车，而不是刻意追求“豪华、运动、时尚”的流行概念。这一次，在媒体试驾会上，我们的开发团队再次提出了“我们只想专注于三四线城市”的务实目标。在我花了一天时间试驾了这款最新的奇瑞之后，我终于意识到，这款奇瑞真的贯穿了世界上“实惠”的设计理念，而这样一款“实惠”的奇瑞车，可能比以往任何一款概念花哨的奇瑞车都有更强的战斗力……
2.模型背景
【奇瑞风云2和奇瑞E5】
在详细介绍这款车型之前，相信很多读者都会关心：这是一款怎样的定位车型？要回答这个问题，就不得不说说奇瑞的另外两款车：风云2和E5。从命名上看，低于E5定位(事实也确实如此)；而风云二号和风云二号的定位差异更为微妙。奇瑞是这样回答与风云2的关系的：目前风云2 80%以上的销量都是两厢车型，所以它现在推出的主要是抢占风云2未能攻占的轿车市场。所以我们觉得风云2在产品定位上应该算是同一个级别。但在很多机械细节上与风云二号有所不同，不能算是风云二号的“整容”或“换脸”型号。我们稍后将对此进行详细说明。
奇瑞于2013年9月上市。我们测试的时候只有手动版，价格区间大概在5.5-7万元。其主要竞争对手是长城伊藤C30、雪佛兰赛欧轿车等车型。
3.外观和感知
这次从外形设计上可以一窥奇瑞提出的“平价车”概念。从大的方面来说，新的设计延续了E5的真实风格。很难说让人眼前一亮，但是很难找出不协调的地方。从小的角度来说，车身上该用直线的地方就要用直线。这个简单的地方绝不复杂，它不再像奇瑞以前的很多车一样喜欢玩弄一些前卫花哨的线条和车身部件。我们感觉奇瑞这次的外观设计主要是追求“顺眼”二字，而不是像老款风云2等车型那样追求主观的“美”。对于一辆5-6万元的“普通人的车”，让大部分人看着顺眼比让一部分人觉得新潮好看更重要，所以我们对这种设计风格还是持肯定态度的。
4.身体细节
虽然车头比E5短，但是整个设计的风格和E5非常一致，远远就能看出它和E5的关系。
多层镀铬大中网符合中国人审美。你可能会注意到，车上的奇瑞logo还是老款的奇瑞logo，而不是艾瑞泽7上的新奇瑞logo。厂家解释说，立项比艾瑞泽7早，用奇瑞的老标准通过了各种法规和认证。现在如果采用新的标准，就要走新一轮的监管认证流程，时间和成本都花不完，所以还是会继续用老的奇瑞标准。
虽然车型定位不高，但是在车灯的设计上还是稍微花了点心思，比如大灯内的L型灯条，尾灯点亮时的双C型造型，都挺有辨识度，很有档次感。
车身侧面的腰线和裙线恰到好处的刻画了车身的轮廓。
15英寸铝合金轮圈，搭配185/60R15 Giti轮胎。这套童嘉228轮胎是很多自主品牌的标准轮胎型号。我们过去在许多长途测试车上体验过它的性能。其实除了吃小石子的问题，这类轮胎在抓地力和耐用性方面的表现还是令人满意的。由于成本限制，我们的后轮还是用鼓式刹车。
5.字体大小
尺寸方面，比风云2的三厢车型大，但还是比E5小。从我们的C柱、后门等部位可以看出，这款车的整个车身结构与风云2、E5不同，说明这款车不是“皮条车”，而是一款全新的车型。相比同级别的几大竞争对手，虽然轴距不是最长的，但在车身长宽高方面都名列前茅，能满足一定的“面子”需求。
6.发动机和变速箱
动力系统方面对我们来说没有新的惊喜。1.5L ACTECO发动机是大家熟悉的“老朋友”，最大功率80kW，最大扭矩140Nm，和风云2上的输出数字一模一样。可以称赞的是，发动机舱的布局比风云2更整齐，有点像合资车。
试驾时我们只有手动挡版本。据悉，奇瑞明年将推出自动挡版本，但我们不确定是匹配AMT还是CVT变速箱。
7.实际动态性能
说到动力部分，我想先说说离合脚的感觉和换挡的感觉，因为奇瑞之前的一些车型在这两个方面做的并不好，比如风云2和E5，接近定位。好在这次我发现离合器组合的清晰度和变速箱的挡位清晰度都比风云2和E5有所提升，非常接近我们过去测的瑞麒G3的水平。有了这样的基础保障，也能在上手的时候给人足够的亲和力，而不是像风云2之前那样太容易熄火，让新手有挫败感。
这台奇瑞1.5L发动机有一个软肋，就是中低转速时的扭矩输出不算太强。一般2500转以下容易让人感觉没有冲力，直到2500转以上才会有比较明显的发力感，这也是基于
前的很多奇瑞车被人诟病“肉”的重要原因。这个问题在 上同样存在，不过奇瑞这回想了一些补救的方法，例如我发现 的变速箱齿比应该是经过重新设计的，似乎比风云2和E5的更紧密一些，这让 在前3挡时发动机转速的攀升速度较快，能够更早到达发动机的动力甜区，也就不太容易让人觉得有乏力感。试车当天试驾车车载3人，即使在市区内不断走走停停也能让人感觉到 加速时的轻快感，这是以前的很多奇瑞车所不具备的。所以从动力给人主观的好感来说， 是明显要超过风云2和E5的，而且这就是一种动力调校上的胜利。8.操控表现
的转向中性偏轻、助力均匀，驾驶视野不错，再加上前面提到的变速箱换挡比较利落清晰，因此算得上是一台轻松好开的小车，大多数人上来都能轻松上手。在山路上连续过弯时会感觉到转向还是有点偏向舒适性，路面反馈和精准度一般，不能给人什么额外的乐趣。但是令人惊奇的是， 那高高的车身在山路上并不会显得车身侧倾很大，似乎悬挂对侧倾的抑制颇为有效，而且这台车开起来的整体感也比以前的风云2更强，在同价位小车里算得上开起来整体感、高级感表现突出的产品。
后来在高速公路行车时， 的高速稳定性也表现出色，在100-120km/h这样的时速下底盘和转向都表现沉稳，有达到高一级别车型的水准，比同级标杆车型雪佛兰赛欧表现明显出色。到了140km/h以上时， 较高的车身会容易受到横风的影响，略影响到操控的信心。但总体来说 的操控稳定感仍然让人难忘。
9.舒适性表现
在这次试车给我印象最深的不是动力也不是操控稳定感，而是底盘的滤震动作。从底盘的构造上来看， 只是比较普通的前麦弗逊后扭力梁式(不过 的后悬挂为簧筒分离式，与风云2的簧筒一体式不同)，规格上不如E5的前后独立式悬挂。但是开着 走一走烂路，压一下路面上的井盖和减速带，就会发现它的悬挂尤其是后悬挂不像风云2(及很多同级小车)那样有直接的硬感，倒反有点像法系车的后悬挂的那种柔韧风格。另外， 的底盘也不会像E5那样有很多零碎震动和松散感，而是让人觉得刚性和厚实感兼具，有真是有点“跨级”的感觉。
奇瑞对 的隔音水准颇有信心，实际试驾下来发现 的车型静音水准确实值得一书，它在高速行车时无论发动机噪音、风噪、底盘噪音和胎噪都不算太明显，而且后视镜、A柱等部位也不会发出什么杂音，我觉得主观感受上比我们以前长测的瑞麒G3还要略好一些。不过后来我换到 的后排去乘坐时，发现在后排能明显听到排气管的排气声，而且后风挡处传来的乱流声也有点明显。总体来说 的(前排)车厢隔音有越级表现，遗憾的是前后排的表现差异有点明显。
10.车厢用料与做工
和外形一样， 的车厢设计也充满了理性色彩，整个中控台没有多少曲线设计，而是用上了很多直线条，显得车厢较为严肃。虽然 的这个车厢显得严肃了一些，但我觉得这样风格的车厢可能比以前风云2那有点花哨的车厢更容易讨得多数消费者的欢心。再加上 的这个车厢做工也颇不错，连一些细节部位也没发现有松松垮垮的现象，完全不会让人觉得有廉价车常有的车厢廉价感，这是很值得表扬的一点。
11.车厢细节
驾驶位的人机工学设计好，坐姿自然，视野好，各种操作按键也都能比较清晰地被看见。方向盘不能调节前后，但上下调节的幅度还比较大，不同身材的驾驶员使用起来位置也算合理。
炮筒式的仪表盘是车厢内少有的有点花哨的部件。
行车电脑操作起来比较直观简单，平均油耗、瞬时油耗等信息也能提供。
的高配版还有导航和倒车影像，我们试驾这台低配版只有简单的CD音响，不过这个音响主机的造型和音质也比较让人满意。空调操作区也遵循简单实用至上的原则，按键和旋钮的布置很清晰。
12.前排座椅和乘坐空间
的前排让人最满意的是头部空间，身高180cm的人坐进去都不会有任何头顶上的压力。 较高的车身高度可以为此记上头功。
中低配 的驾驶席座椅是不能调节高低的，但是奇瑞设定的这个标准的座椅高度还挺科学，感觉坐姿高低较为适中，比艾瑞泽7的驾驶位坐姿感觉要更加自然一些。我们这台低配的 是布艺座椅，不过布料的触感以及上面的花纹都不显廉价感，真是“低配不低档”。
除了座椅布料材质不错， 的座椅厚度也比较足，承托力让人满意。
13.后排座椅和乘坐空间
的后排腿部空间让人惊喜，主观感觉不会比自家大哥E5小，但和中置油箱的赛欧还有一定差距。后排的头部空间比前排小，180cm的人坐进去感觉有些局促。
后排的座椅在厚实度上几乎没有比前排缩水，保证了长途乘坐的舒适性。后排只有两个头枕，不过考虑到 的价位，也算情有可原。
这次奇瑞在 上的一个新设计，就是后排地台做到了接近全平，这是以前的E5、风云2都没有的好设计，大大提升了后排空间的实用性。
从我们的实测空间数据可以看到， 比风云2在空间上提升比较明显的主要是前排的头部空间。大家最重视的后排膝部空间方面， 已经接近长城腾翼C30，但与雪佛兰赛欧还有一定差距。另外我们注意到， 的第二排横向宽度达到135mm，这已明显超出这个级别的主流水准，为后排乘坐三人的舒适性提供了一定保证。
14.储物空间
奇瑞 虽然车厢不大，但设计师还是尽可能地挖出了不少储物空间，其中手套箱和中央手枕箱的容积都不错，实用性高;前后门上也都有较大的储物格和杯座，充分照顾到了前后排的乘客。
15.尾厢
的尾厢容积有500L，从容量上来说不小，但我们注意到它尾厢开口较小，大一点的物品可能不太容易放得进去，影响了尾厢的实用性。
后排座椅靠背可以4/6分割放倒，不过放倒之后与尾厢平台还有一定的高度差，同样影响了一些实用性。
尾厢下有全尺寸备胎;尾厢内有逃生拉手，这是比较欧化的小装备。
16.安全性
我们试车是 还刚刚推出，尚未通过C-NCAP的碰撞测试。不过奇瑞的工程师介绍， 的安全设计是达到C-NCAP新规的四星标准的。我们知道2012版的C-NCAP新规在标准上比以前提高了很多， 这个价位的车型能达到四星标准已经绝对合格了。
17.购买分析
共有四个配置的车型。最低配的趣尚型配置实在太低，连前排气囊都没有，当然不推荐选择。相对来说我们试驾的这一款风尚型各项装备较为齐全，性价比较高，最值得选择。
18.新车评网结论
优点：
外形和内饰设计都贯穿简单、实用至上的原则，容易被大多数人接受;
变速箱齿比设计合理，挖掘出了1.5L发动机的潜力，动力性能表现合格;
车厢内前排的静音水准出色;
转向轻重适中，驾驶视野好，容易上手;
过弯时车身侧倾抑制合理;
底盘滤震有一定韧性，乘坐舒适性较好;
高速行车稳定性比较出色;
座椅厚实，乘坐舒适性较好;
后排地台接近全平，提升了空间实用性;
车厢内储物空间较多较实用;
后排座椅支持4/6分割放倒。
缺点：
1.5L发动机低转扭矩不够充足;
高速行车时后排的静音水准比前排差;
尾厢容积虽大但开口太小，不容易放进体积大的物品;
后排座椅放倒后不能与尾厢形成全平地台;
入门车型配置太低，几乎没有可选择的理由。
阿聪在第一次静态体验奇瑞 后拟出的文章标题叫“实惠车不易做”，这是真的。我们市场上现有的很多5-6万元的车型，仍然停留在吹涨车身尺寸、堆积车厢配置的阶段，而机械品质是一塌糊涂，这种车看似实惠，实则有点糊弄老百姓的意思。这次奇瑞 最打动我们的地方，就是它的机械表现。虽然 全车没什么花哨的噱头，在奇瑞多年的1.5L发动机、简单的前麦弗逊后扭力梁底盘，但它实际匹配出来的东西在完善程度上却让人刮目相看。我们在试驾过程中甚至会问自己这样的问题：“这是一台自主品牌车吗?”、“这是一台只卖6万元的车吗?”我们认为，有这样机械品质的廉价车，才能真正配得上“实惠车”之名。
消费者最有可能对 纠结的主要体现在两个方面。第一，它的空间尤其是后排空间仍然赶不上长城腾翼C30和雪佛兰赛欧。对于这一点，我们首先认为 的空间实用性对于一般家庭来说已经算足够，另外我们就不得不再次提出： 在整体的机械完善度上已略超过了长城腾翼C30，可以说已很接近赛欧的水准，而且 比赛欧的动力更好、车厢隔音更佳、操控稳定性更出色，这就是 对抗大空间的C30和赛欧的武器。
第二， 的平淡的设计，一定还有人不喜欢。我们承认 绝对是一台设计朴实的车，它停在你身边时存在感确实有点偏弱。但对于奇瑞想主攻的三四线城市的消费者来说，10万元以下车型的工具属性仍远远大于玩具属性， 这种朴实无华的形象或许正对很多人的胃口，不是吗?
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