说到20-30万元的商用MPV，大多数人首先会想到别克GL8，其他人可能也会提到本田艾利森、马自达8、纳智捷7 MPV等车型。但是你还是想不出来。起亚有一款价格低廉的商用MPV，提供了一流的空间和同级独有的动力系统。这就是起亚VQ-R，在我们的车评中，你可以充分了解起亚VQ-R的独特卖点，看看它是否也是商务MPV的不错选择。
2.模型背景
【短轴距汽油版VQ于2007年引入中国】
起亚VQ是2007年引入中国的一款MPV。虽然在国外市场(这款车在国外市场叫嘉年华或者塞多拉VQ)，起亚VQ是一款主要面向家庭用户的MPV车型，但是由于中国市场的特殊性，VQ在国内主要专注于商用MPV市场。2012年，起亚在VQ的基础上推出了VQ-R车型。与普通版VQ相比，VQ-R拥有更长的车身和2.2升柴油涡轮增压发动机，这有着更独特的卖点。
3.外观和感知
我们最近接触的起亚家族车型的外形设计相当惊艳，但由于VQ-R是六七年前设计的，所以外形不如新一代起亚兄弟顺眼。但对于一款商务MPV来说，外形前卫还是新潮是次要的，整个车型能否给人稳重感和商务气息才是更重要的。从这个角度来看，起亚VQ-R庞大的车身和方方正正的轮廓多少有点商业的感觉，作为商务班车的造型还是合格的。
4.外观细节
新的VQ-R也被起亚最新的咆哮式中网所取代。但由于其车身上的其他细节并未更新，整体视觉印象仍不如起亚其他新车有冲击力。
与之前的VQ相比，轮圈的设计更具动感。
虽然车名为VQ-R，但这款车仍然属于起亚的VQ(威客)汽车系列，车尾的铭文也没有改变。从后方分辨普通的VQ是不容易的。
5.字体大小
与汽油版VQ相比，柴油版VQ-R的长度和轴距均大幅加长，车长增加320mm，轴距增加130mm。加长的VQ-R长度超过5米，轴距超过3米。虽然车长和轴距都比别克新GL8短，但VQ-R的车宽和车高都比新GL8大。据说VQ-R绝对可以兼顾商务班车的大小和面子。
6.发动机和变速箱
起亚VQ-R搭载2.2L柴油涡轮增压发动机，最大功率145kW/3800rpm，最大扭矩436Nm/1800-2500rpm。与汽油版(2.7升V6)VQ相比，VQ-R的这款柴油发动机在功率和扭矩输出数字上更胜一筹。而且在这个价位的MPV车型中，VQ-R也是唯一一款有柴油动力的，这是它的一大卖点。
变速箱方面，柴油版VQ-R也高于汽油版VQ。VQ变速箱的汽油版本是4前速，而VQ-R的柴油版本升级到6前速。不低规格的VQ-R的动力系统实际表现如何？让我们感受一下这匹马或另一匹马。
7.实际权力感
大中型MPV由于车身较重，动力大多一般，够用了。然而，这辆起亚VQ-R给我们的感觉却不一样：如果右脚鲁莽，起步时油门踏板踩得太深，VQ-R的前轮甚至会在前进之前打滑；低速转弯时，如果供油过急，VQ-R会出现扭转转向的现象，这是我们在同级别MPV中很难体验到的。VQ-R型柴油机具有扭矩低、性能强的特点。
日常驾驶，柴油发动机的VQ-R，对中低转速真的很有信心。不用把油门踩得太深，速度也能稳稳地提高，让人忘记这是一辆2100多kg的大车。这款柴油发动机在2000-3000转的时候动力感觉最厚实，即使在全工况下(油门到底)，发动机所能提供的那种爆发力和车辆加速的推背感也比大众夏朗2.0TSI更明显，当然柴油发动机还有一个特点就是高速动力不足，起亚的柴油发动机也不例外。发动机转速在4000转以上后，功率下降明显。所以这款起亚VQ-R的动力确实不错，但它的“好”更多的是在一般路况下提供平顺的加速，而不是那种运动型的刺激。
近年来，自动变速箱在现代和起亚车型上的表现让我们赞不绝口，这台柴油VQ-R上的6AT也没有让我们失望。这款变速箱虽然换挡速度不快，但是传动比的设计和换挡程序的设定完全符合那台柴油机的动力输出特性，换挡平顺性也完全合格。虽然柴油机的动力特性有点不均匀，非线性，但是这个变速箱把动力梳理的井井有条，绝对不会让车内的贵宾抱怨。
除了中低转速扭矩充沛，柴油机的燃油经济性也是它的优势之一。在过去的几天里，VQ-R汽车在综合路况下的表观油耗从未超过11L/100km，并且在城市高速公路上以相对均匀的速度行驶时，该车的表观油耗低于5L/100km，这令人感到相当惊讶。看厂家公布的油耗数字，汽油版VQ综合工况油耗为11.4L/100km，而柴油版仅为8.3L/100km。优势太明显了。我们可以这样总结：同级别的对手中，有动力性能接近VQ-R的，但动力接近的，在油耗上很难接近VQ-R。所以柴油动力真的是VQ-R的一个独特卖点
8.操纵感情
起亚VQ-R操控性最喜欢的一点是，虽然车身大，但转弯半径不大。以及它的油门、刹车和转动
向均比较轻巧，驾驶视野也不错，因此开着它在拥堵的道路上行驶，或者在一些比较狭小的停车场找位停位时还是让人觉得挺舒服的，不会感觉到我们是开着一台笨重的大家伙。这种驾驶上的轻巧感、灵活感是VQ-R比对手GL8明显优胜的地方。VQ-R在操控上最弱的一点是，当车辆在过弯时，它的那个转向显得太轻太虚，完全没有任何路面的反馈，大大削弱了人过弯的信心。虽然我们知道商务MPV不需要有什么高强的过弯能力，但VQ-R也确实太弱了一些，比主流那几个对手如GL8、艾力绅、马自达8给人的操控信心都明显要差。如果在山路多弯地区驾驶和使用的话，VQ-R的司机会比其它“商务车”司机负荷更大一些。
9.舒适性表现
众所周之，柴油发动机在噪音和平顺性上是不如汽油发动机的。VQ-R在怠速时能明显听到柴油发动机运转的声音，这是它不如汽油版高级的地方。好在VQ-R上这台柴油发动机震动抑制得还不错，无论是怠速还是急加速时都不会感觉到有多余的发动机震动，作为一台柴油车来说表现算不错了。在高速行驶时，由于发动机的转速不算高(100km/h时还不到2000转)，所以发动机声音还算较小，倒反是底盘下的胎噪、路噪显得明显了一些。
VQ-R的底盘调校总体风格是偏软的，在低速行驶时基本能吸收掉大部分路面的震动。但是车速一快，这个底盘就有点招架不住。尤其是后悬挂，带上来的震动会比较零碎和直接，贴服性也不够好。由于VQ在国外是家用MPV，因此后悬挂的舒适性表现差一些并不为过(因为父母都坐在前边，后座都是儿童);但在中国VQ-R被定义成了商务MPV，它的后排乘坐舒适性不佳是会影响到“贵宾”的，算是一个待改进的缺点了。
10.车厢氛围
与几年前推出的VQ相比，VQ-R在车厢布局上几乎没有变化，显得欠缺了一些新鲜感。由于在国外的家用定位，VQ-R的车厢其实温馨感营造得不错，各种功能操作也比较顺手，只是作为商务MPV来说，这个车厢豪华感欠缺很多。
11.车厢细节
方向盘只有上下两向调节，座椅前后可以移动的行程不够大，这都导致身材比较高大的驾驶员长途行车会比较累。这种人机工学方面的缺陷也体现出了VQ-R设计年代上的劣势。
驾驶位的坐姿较高，两侧的窗线又很低，驾驶视野很不错。
仪表设计没有任何花哨，绿色的背光也是最实用的传统设计。
方向盘音响控制和定速巡航，销往北美的MPV必备的装备。
这个屏幕的触摸手感相当不错，可惜的是没有集成倒车影像，对于这样一台大车来说是个缺失。
空调操作区按键个头都相当大。
两侧电动门的开关是在顶棚上天窗开关旁边，和其它很多车型设计在驾驶员左侧极不相同，需要一点时间适应。刹车踏板可以调节高低，这是一个很美国化的装备。
12.前排座椅
VQ-R前排座椅比较宽大，乘坐舒适性还不错。座椅电动调节的操控键放在门上，与奔驰车的类似。前排座椅最大的问题是前后移动的行程不够大，身材高一点的驾驶员会觉得腿有点伸不开。
13.中排座椅
以前汽油版的VQ中排是三个座位的设定，现在柴油版的VQ-R则成了两个独立座椅的设定。这种变化使得VQ-R的中排看起来更有“商务范”了。进入中排的一个问题是中排地台有点高，穿裙子的女士上车会有点不方便。
VQ-R的两个侧门都是电动的，非常高级。后排乘客还可以单独调节空调系统。不过与同级的竞争对手相比，VQ-R的中后排没有影音娱乐系统之类的高级装备，座椅设计也是普普通通，可以说商务氛围和豪华氛围营造得还是不太够。
14.第三排座椅
由于第二排座椅变成了独立的“老板座”，第三排就要安放三个座位了。好在VQ-R的车身宽度很够，因此第三排坐三个人的横向空间还是可以接受的。第三排座椅的大小、厚度也合理，乘坐舒适性不差，比新GL8的第三排还要好一些，但不如本田艾力绅的第三排座椅。
VQ-R的第三排两侧的蝴蝶窗是可以打开一条缝的，而且还是电动调节。其它对手这里的窗一般都是完全封闭的，VQ-R的这个设计相比之下很人性化。
从我们的实测空间数据可以看出，在第二排空间得到保证的前提下，VQ-R的第三排腿部空间表现还是相当不错的，比别克新GL8明显要好，只是比本田艾力绅还要差一些。另外VQ-R仗着车身宽度的优势，车内横向空间宽度的表现也相当不错，第二排的横向宽度比GL8要大了13cm，这可是一个不小的数字。
15.储物空间
前面多次提到，VQ-R在国外是主打家庭MPV市场的，因此它的储物空间设计绝不会马虎。VQ-R最精彩的是在驾驶员手边有大量储物空间，手套箱和可折叠的前排中央杯座也是设计得相当实用。第二排的储物空间略少，倒反第三排两侧的储物空间相当充足。
16.尾厢
VQ-R的尾厢比较聪明地“向下”发展，深度很不错，在坐满7人的情况下还能装下多个行李厢，实用性很高。
和短轴的汽油版VQ相比，柴油版VQ-R在尾厢有一个比较大的变化，就是它的第三排座椅是可以折叠起来收入地台的，这样就能形成一个很大、很方正的载物空间了。
拉动第三排座椅后面的这两条带，就可以轻松地把第三排座椅折叠并收入地台中，操作轻便省力，比操作汽油版VQ那种座椅折叠向前翻要轻松多了。尾门也是电动开合的，相当有档次也相当便利。
17.安全性
欧洲版的起亚Carnival在2006年就通过了EURO NCAP的碰撞测试，得到四星的评价。由于多年来这个车型一直没有换代，因此它的被动安全性已经渐渐显得有点落伍。在安全配置上，VQ-R这么大的车也没有配备车身电子稳定系统，这也是与竞争对手相比一个很大的劣势。
18.价格与购买分析
与汽油版的VQ相比，柴油版的VQ-R只贵了2万多元，2万多元换来更好的动力、更低的油耗、更灵活的第三排等，还是比较划算的。柴油版VQ-R有两个配置的车型，如果是用作商务用途的话，我们建议直接选择豪华版，原因很简单：因为豪华版有两侧电动滑门。
19.新车评网结论
优点：
车身够大，有作为商务MPV的台型;
两侧电动滑门和电动尾门很高级便利;
车厢氛围温馨，功能使用也比较顺手;
可电动调节的脚踏板，提高了各种体型驾驶者的舒适性;
储物空间极为出色，日常使用也很就手;
后排有独立空调控制，后两排都有独立空调出风口;
第三排的蝴蝶窗可以电动打开，很人性化;
第三排座椅可以轻便地折叠进地台内;
发动机中低转扭矩充足，加速轻快;
发动机燃油经济性出色，是同级车中的佼佼者;
变速箱与发动机的配合默契;
转弯半径小，驾驶轻松，日常驾驶不会有大车的压力。
缺点：
柴油发动机噪音偏大，影响车厢的高级感;
底盘在车速快之后有些招架不住，尤其后排的乘坐舒适性不够好;
转向设定偏舒适，过弯给人信心不足;
车厢的商务氛围和高级感都营造得不够;
车厢内没有什么高级特色的装备;
驾驶位的人机工学设计已经显得有点落伍;
安全设计和安全装备已经有点跟不上同级对手。
之前的起亚汽油版VQ是一个有性价比，但却缺乏自己独特卖点的车型，它从动力到空间，从形象到装备等方面都不算差，但也没有很拔尖的、能够完全压倒对手的“制胜武器”。现在柴油版的VQ-R终于有了一个很独特的卖点，就是它的柴油动力。从我们的体验来看，起亚的这套柴油动力系统匹配完善度高，实际动力表现出色，油耗数字对于一台2100kg的大车来说更是低得有点惊人。像我们在文中说的那样，在同级车里，动力像VQ-R一样好、油耗像VQ-R一样低的对手是不存在的，所以依靠这个卖点，VQ-R就能对那些不抗拒柴油车的人有巨大的吸引力。
比较遗憾的是，除了柴油动力和略为增大的空间，VQ-R的其它方面与6年前的VQ相比并没有太大的改进，尤其是要征战商务MPV市场的话，它的内外设计、车厢装备所能带给人的商务气氛和豪华感都太弱了，所以能够选择VQ-R来作为商务用车的，只能是那些非常务实、很重视用车成本的企业用户。相较之下，我们其实更愿意把VQ-R推荐给一些人口较多的家庭，因为这台车原本的定位就是家用车，它的车厢设计、车厢便利性都是家庭化的，它能舒适地乘坐7人，又能提供很好的动力和很低的油耗，绝对会是一个自驾出行的好伴侣。
标签：
版权声明：本文由用户上传，如有侵权请联系删除！