在这里我要再次为福特的试驾点赞。路况多样，时间充裕，媒体可以充分体验试驾的各种特点。虽然试驾安排在帝都北京，但很多人以为皇帝脚下的每个人都再熟悉不过了。不过福特其实在北京找了一个“秋山”，100多条曲线上下翻滚，包括30多条回头路，车况稀缺，可以放心开。
好路配好车，所以这次我们沉浸在嘉年华圣为了避开一棵大树，我就不告诉你山路在哪里了。有心人可以尝试搜索一下北京的骑行。那些骑行爱好者应该有所了解。
2.模型背景
嘉年华试驾评测
[嘉年华RS Turbo]
嘉年华自1976年诞生以来，已经完成了六代的换代，第六代中期改款车型现已上市。它的运动版问世稍晚，早在1989年，第三代嘉年华推出了XR2i版，搭载1.6L发动机，可输出104马力。这个数字现在看起来很普通，但在30年前，100马力以上的A0级车也算是运动。
然后在1990年，福特推出了基于XR2i的涡轮增压版，也就是嘉年华RS Turbo。功率提升至133马力，扭矩达到183Nm，百公里加速时间7.9秒，与现在的小钢炮相差不远。其实RS Turbo的生产寿命并不长，很快就被搭载1.8L自然吸气发动机的RS 1800取代。
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【第五代嘉年华的ST车型】
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【嘉年华ST概念车2011年上市】
ST嘉年华的名字是从第五代嘉年华开始的。福特为其配备了2.0L Duratec自然吸气发动机，输出功率150马力。现在的嘉年华ST可谓吊足了胃口。福特没有让国内钢枪爱好者失望，最终引入国内销售。
3.外观和感知
嘉年华的造型非常张扬，大嘴进气格栅继承了福克斯St，其车身形式是国内嘉年华没有的三门版，侧面更加简洁流畅。这种运动的造型也符合性能车的定位。
嘉年华本身已经是A0级很有活力的一员，ST版升级后，跑车范儿十足。
4.外观细节
ST家族特有的超大格栅，褒贬不一，至少给了小钢炮一个高调的外观。
嘉年华ST升级为17寸轮圈，原装205 40/R17普利司通RE050轮胎。底盘降低15mm，后轮升级为碟刹，制动总泵加强，提供更强的制动力。
尾部扩散器和双排气管设计相当注重性能。当然，这些升级不仅仅是好看。ST版贵的部分其实是用来性能升级的。
5.字体大小
嘉年华基本和普通版一样大。如果算上Polo GTI，目前A0级只有两个小钢炮。钢枪越小越热？我们稍后会发现。
6.发动机和变速箱
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嘉年华搭载1.6T Ecoboost涡轮增压发动机，最大功率134kW/5700rpm，最大扭矩240Nm/1600-5000rpm。这款发动机在翼虎上也有使用，但经过福特的微调，嘉年华ST的功率略有提升，峰值扭矩输出范围比翼虎在1750-4500rpm更宽。
据海外参考，嘉年华ST和老大哥福克斯ST一样，都有增强的潜在过压功能，在全油门下可以达到145kW，290Nm的功率水平，持续20秒。不过在国内的配置介绍中，还没有看到OverBoost的介绍，这需要进一步确认。
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福特坚持给性能车配备手动变速箱，嘉年华ST自然是配备6速手动变速箱，这是全手动挡驾驶者的福音。
7.实际动态性能
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嘉年华的自重只有1188kg，比普通版重了不到100kg，动力大幅提升。增加的动力没有被重量拖累，嘉年华ST的加速表现无疑是快的。
而且是小钢炮，每天都很好开。如果你习惯了A0级车的动力，那么在给油门起步的时候就要小心了。如果不小心油门踩多了一点，2000转起步，前轮很容易响，说明嘉年华st的低扭很充沛。
最佳的动力响应和加速能力出现在3000-5000转，而此时此刻，踩下油门后推背的感觉也随之而来。论瞬间爆发力，感觉比狐圣弱一点，但绝对不是好的那种。主观来说，嘉年华ST的推背感似乎超过了240Nm。进口版应该也有OverBoost，但官方配置中没有公布。
试驾那天，我们绕了一圈山路，包括各种起伏。除了几个180度的急弯，我们要掉2档，其余时间，我们可以用3档平稳地走完整个山路。动力方面，嘉年华是一款充满自信，加速性能强劲的热钢炮。
在某些方面，嘉年华ST的表现比老大哥还要好。它的变速杆位置比较方便，挂5挡6挡也不会觉得太远。开福克斯ST升档前，不小心碰到了副驾驶的大腿。现在开嘉年华不方便劫持。而且杠杆行程适中，卡位清晰简洁，操作手感极佳，优于福克斯ST。
同时嘉年华ST的踏板面积加大，布局更合理，容易做跟趾。你可以在车里激烈驾驶，也不会觉得不舒服。
8.操纵和驾驶
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嘉年华的转向系统和预期的一样快，通过改装转向杆和汽车。
轮的链接件，转向比例变成13.6:1，反馈到方向盘上就是全部回转还不到2圈。这样激烈攻弯的时候可以保证手不离开3、9点，而且一拧动方向车头入弯的反应超快，这种反应已经是同级车难以匹敌。而且转向手感有适当加重，彻底消灭了嘉年华类似玩具的感觉，你一转弯就能发现，这的确是款小跑车应有的转向感觉。要说缺点的话，这套转向依然缺乏路感回馈，更多是依靠很精准的指向和车体敏捷的反应保证切入弯心。幸好，嘉年华ST的转向很精确，上手一小会就能自如的攻弯。
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说实话底盘降低15mm的变化并不明显，从驾驶席望出去和普通嘉年华的差距不大。最大的变化源自避震系统升级，嘉年华ST的支撑力是在售小钢炮里最好的，过弯侧倾比高尔夫GTI、福克斯ST、包括BRZ这样的跑车都小一些。加上包裹性十足的桶椅，开嘉年华ST完全不用担心侧向力。这点不单是驾驶员受益，前排乘客也可以放心陪着一起乐，不会左摇右晃甩到晕车。
嘉年华ST最值得称赞的是1.6T动力、轮胎抓地力、底盘设定三者恰到好处。高性能的轮胎保证了足够刺激的过弯速度，底盘设定的车尾相对灵活，在强劲动力的支持下，你体会到车头拽着出弯，尾巴顺势向外摆动。可以说它既没有前驱车过弯加油就转向不足，又没有后驱车大脚油门甩尾失控的危险。当然，前提是ESP开在运动模式下，能让你放肆玩乐又有基础保障。
在北京郊区的“秋名山”上，我就这样开着嘉年华ST让响胎声传遍山峰。哪怕是两车道的山路比较狭窄，依然能几乎用尽动力尽情玩乐，嘉年华ST正是这样一个好玩伴。它不需要你有高超的驾驶技术，也不是很讲究人车合一的精密，但是它把只有在虚拟世界中的乐趣搬到了现实。
9.乘坐舒适性
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有得必有失，嘉年华ST陪你玩的尽兴，你就得忍受一下稍差的舒适性。为了提高支撑力，它的避震调校比其余几款钢炮更硬。市区路况不好的话，车子就随之上下颠簸，美化修辞就是路感过于丰富，实际感觉有点像改装车，滤震风格不太加以修饰，缺少福克斯ST那种厚实韧性。
205mm宽度的性能胎路噪会比普通轮胎大不少，开到100km/h之后车厢里听到的声音已经比较明显，属于音量较大，但还不至于难以忍受的地步。
偏硬的避震加薄胎在市区里有几种天敌，锐利的路面接缝和凸起井盖。如果碰到表面剖开的施工路面，一定要小心减速，不然轮胎磕碰上去人肯定不舒服，而且很可能损伤胎壁。
如果用日常代步车的角度衡量，嘉年华ST的滤震舒适性确实排名倒数，静音水平属于一般。当然如果你是驾驶控，这些都不太重要了。
10.车内氛围
嘉年华ST试驾评测
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很庆幸福特没有把太多钱用在装饰车厢上，嘉年华ST的车厢基本与普通版车型一样，精致程度不及顶配嘉年华。在用料上，ST的中控台用上一种很特殊的软质材料，反光率很低、触感也非常柔韧。
11.车厢细节
嘉年华ST试驾评测
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嘉年华ST的配置水平相当于普通版的顶配，但是在细节装饰上并没有下太多功夫，亮闪闪的镀铬装饰并不多见。
嘉年华ST试驾评测
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车厢里最值钱的莫过于Recaro座椅，好的座椅是钢炮必备。车厢细节做工一丝不苟，特别是缝线工艺很耐看。有点惊喜的是车厢里装备了氛围灯，试驾的白天看不出效果，相信晚上会很出彩。
12.前排座椅及空间
嘉年华ST试驾评测
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前排的Recaro座椅样式和福克斯ST相同，包裹性十足，看起来也很有美感。只是座椅面料是全织物，不像福克斯那样两侧是真皮材质，这估计是尽量降低售价所致。
坐在里面头部空间也相当宽裕，驾驶席人机工程出色是福特一贯的传统。
13.后排座椅及空间
嘉年华ST试驾评测
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后排空间一直不是嘉年华的强项，ST依旧如此。基本可以满足前后排都坐下1米75身材的人，如果驾驶员身材比较魁梧，那只能委屈后排乘客了。
普通嘉年华没有车门上方的把手，这问题不是不大。在ST车上，就是一大考验。如果有人开的忘乎所以，那么乘客就难免晃的七荤八素。所以切记，坐上超过3人的时候，请谨慎驾驶。
14.储物空间
嘉年华ST的储物空间不用多说，可以照搬自普通版。前排实用性还是不错的，后排就基本没有什么水杯和储物格。
15.尾箱
嘉年华ST试驾评测
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嘉年华的尾厢在A0级里也不算大，后排座椅放倒之后还有一截凸起，扩展性不如日系的A0级车。
16.安全性
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嘉年华ST的安全装备十分丰富，主动方面提供了ESP电子稳定系统、坡道起步辅助，被动安全方面前后气囊、侧气囊齐全，前排还有膝部气囊。参考普通车型的优秀碰撞成绩，嘉年华ST也是一款安全性能出色的车。
17.价格和购买建议
嘉年华ST在国内只有一款配置，售价18.59万元，消费者只有车身颜色可选。A0级车Polo GTI是直接竞争车型，但是嘉年华的动力、操控都明显胜出，可以说是唯一选择。从玩乐角度出发，它的乐趣甚至胜过大哥福克斯ST，也称得上是笔划算买卖。
18.新车评结论
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优点：
三门版外形充满运动风范;
座椅、踏板编排合理，驾驶席人体工程学出色;
低速动力从容，爆发力充沛;
发动机声音付有运动感;
转向手感适中，快手精准兼具;
底盘过弯信心十足;
轮胎、动力搭配合理，极限乐趣十足。
缺点：
后排空间较窄，不适宜大块头乘坐;
后排没有扶手或者把手，过弯没有支撑;
底盘滤震能力较差。
嘉年华ST是款性格鲜明的小车，动力强劲、操控很有快感，开它劈弯着实过瘾，让人欲罢不能。国内这么多款小钢炮里，论驾驶乐趣倒是这款个头最小的后辈胜出。
试完嘉年华ST还有谁敢说小辣椒不够辣?它的精髓在于够小，身段灵活，能充分发挥出动力、底盘的潜力。给你同一条路，开高尔夫GTI、福克斯ST可能只能使出80%的劲去开，因为忌讳车速太快不够安全。嘉年华ST可以使出90%甚至100%的实力尽情驾驶，让你完全投入其中。
从驾驶乐趣而言，嘉年华ST绝对媲美强烈推荐车型。只是在舒适性、主要是底盘滤震方面有些失分。但综合考虑，这仍然瑕不掩瑜，值得向所有热爱驾驶的人强烈推荐。
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