媒体人往往很幸运能在赛道上测试，但我在上海F1国际赛车场还没跑完一整圈，这是全国最好的。所以认真体验上海F1赛道是我的一点小心愿。借着新宝马M6跑车发布的机会，我得到了我想要的。我不仅体验了赛道，还尝试了终极性能跑车M6。今天先不说赛道体验。让我们来关注宝马M6，一款炙手可热的新车。
2.模型背景
宝马M6的诞生是一场拼盘游戏。宝马将M1超跑的引擎重新调整到6系的底盘中，这样M6或者更熟悉的名字M635CSi就诞生了。M635CSi获得了首届德国房车大师赛冠军，也是知名赛车。
第二代6系还引入了M6性能车型，到了第三代M6，家族风格更加丰富。在今天试驾的M6四门轿跑之前，还有M6双门轿跑和M6敞篷车。虽然他们是M6，据说这三个模型有自己的调整风格。我们主要是在上海F1赛车场体验了M6四门轿跑的驾驶性能，日常驾驶的感受有待日后再次检验。
3.外观和感知
M家族有很多共同的特点，最大的特点就是低调。尤其是M6出现在眼前，最吸引人的是它诞生于6系，本来就是一辆颇具风情的轿跑。其次，你会注意到发动机舱下面藏着一个庞然大物，不仅仅是6系那么简单。
如今，四门轿跑车已经成为富人的宠儿。优雅的车身造型和四门开启的实用性确实比市面上的双门轿跑更吸引人。
4.外观细节
M家族的外观特点是咄咄逼人的保险杠，M6两侧的进气线条非常犀利。其次，我们还看到了M6车上双肾形进气格栅的一些变化，中间的双条与远处的车轮相呼应。
车轮内部是涂有M家族特征色的蓝色制动卡钳，轮圈也是惊人的20英寸。车身侧面简洁干练的线条凸显了轿跑的运动魅力。
M6最初的屋顶是由碳纤维制成的，不像M3后期推出的碳纤维版本。形状是中间凹陷，设计师解释说这样可以在视觉上营造出车身较低的感觉。
5.总尺寸
M6四门轿跑车的长度超过5米，绝对是高性能车中的大块头。
6.发动机和变速箱
M6四门轿跑车配备了4.4T双涡管双涡轮增压发动机，拥有宝马专利的Valvetronic电子气门和双VANOS双凸轮轴可变气门正时技术。双涡管双涡轮是指排气交错，一侧排气带动一个涡轮，避免两侧气缸的排气紊流。
这套动力系统的参数是惊人的。最大功率412 kw(560 HP)/6000-7000 rpm，最大扭矩680Nm/1500-5750 rpm，百公里加速仅需4.2秒，解除电子限制后最高时速可达305km/h，足以媲美那些中置后驱的超级跑车。
M6的变速箱是一个7速双离合，所以自然预计将不会提供手动变速器。
7.实际动态性能
这样的超级动力跑车，加速性能无疑是快的。在赛道上，不知不觉就会开到200km/h，从100km/h提速到200km/h一气呵成。如果单车全力行驶，估计在上海F1赛道直道尽头可以接近250km/h的电子限速。
除了速度快之外，M6的动态特性确实有自己的个性，这与M家族的其他成员略有不同，尤其是在同一领域测试的X6 M。在赛道上，我们直接开启M动态模式，此时油门响应最快，变速箱进入运动模式，底盘支撑最好。在M6最运动的模式下，加速依然平稳流畅，没有任何超跑常见的抑扬顿挫。尤其是在过弯以及油门和刹车踏板切换的过程中，M6相当自如。同试驾的X6 M只要踩油门稍微快一点，就好像被踢了一脚的兔子，而且是非常惊人的牵拉顿挫。相比之下，M6，这是快速和顺利，是相当有用的。只有在手动换档时，M6才会有轻微的冲击
总的来说，M6的强大动力确实如预期的那样好，而且还沾染了一些coupe的优雅气质。
8.驾驶和操纵
M6跑车很容易驾驶。首先，转向力度适中，在弯道的极限边缘依然可以从容调整方向。其次，动态相当灵活，连续弯道左右重心偏移不大，车头在弯道也很主动。虽然达不到M3的敏捷，但伸手去够一辆5米多长的超跑性能车，还是很有活力的。
对于M6来说，驾驶乐趣主要来自强大的动力，尤其是680Nm的惊人扭矩。在弯道中间给油门一点点，车尾立刻横向移动。M Dynamic动态模式非常宽容，几乎允许尾翼摆动到失控的边缘。要不是跑赛道排着队形，我都忍不住在各个角落飘来飘去。比以易甩尾著称的C63 AMG更吸引人，因为真的很好玩甩尾。
我一边跑圈一边继续仔细体验。事实上，M6的底盘运动相当清晰，尤其是在高速弯道。我明确告诉你，临界点就在那里，不该逞强的时候就不要逞强。但是因为动力太强，低速过弯需要准确的油门动作，否则把尾部踩深一点会让你坐立不安。
从操控上来说，M6四门轿跑没有M3精彩，几乎是人车合一。它融合了暴力和精确，就像一匹尚未驯服的小马。如果处理得当，绝对是一台快慢机。
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9.汽车氛围
宝马的M6车厢在6系的基础上提升了材质层次，设计已经是非常熟悉的宝马新一代风格。宝马汽车并不华丽，但做工非常严格。
10.内部细节
M6方向盘内侧是蓝红色双色纱，是m的代表色，方向盘下沿的双条和前格栅，
车轮的双幅式对应，环身十分粗壮，3、9点位置握感很好。车厢里有不少仿碳纤维的塑料饰板，提醒这是台性能跑车的车厢。M6的电子挡杆和宝马普通轿车的多边形不同，沿用了上一代M6的球状。挡杆左侧是ESP、油门响应、避震硬度、转向力度、换挡速度的调节按钮，你可以自由组合，然后存储在方向盘的M1、M2按钮上。
一些古董赛车在车外有贯穿前后的条纹涂装，M6可能吸收了这一经典赛车元素，并且运用在车厢顶棚上。这一设计确实非常养眼，又增添了内部格调。
11.前排座椅及空间
M6对左右两侧座椅一视同仁，调节选项异常丰富。靠背和椅面都很宽大，坐垫还可以往前延伸出腿托，想坐的舒服是件简单事。虽然轿跑车身非常低矮，坐在驾驶席的头部空间还挺充裕。M6的坐姿比较低，车头很长，如果是在市区行驶的话，停车看位要特别小心。
我们这次仅在赛道驾驶，这套座椅支撑力上得分不高，过高速弯和连续弯，要用左脚或者从方向盘借力支撑身体。毕竟这种大型轿跑更多是用来长途旅行，下赛道仅仅是副业。
12.后排座椅及空间
后排并非这次体验重点，赛道上也没有坐在开动起来M6后排的机会。贯穿中间的地台彻底杜绝了乘坐5人的可能。静态感觉M6的后排空间不算压抑，腿部还有较多活动空间。
13.储物空间
M6的前后乘客照顾都算得体，前后排的杯架数量够用，前排手枕箱里能放下钱包等一些杂物。
14.尾箱
M6的尾厢地台较低，虽然高度不是太高，存取物品还算方便。同时它装备了电动尾门，更多是提升装备水平，因为以高度而言，实在没太多必要电动开关。
15.价格和配置
宝马M6仅有一款配置，售价239.5万元。相比双门轿跑，它的价格高出9万元，在保持同样外形的基础下，9万元多出的是实用性。
16.新车评网结论
优点：
四门Coupe造型十分优雅;
加速强悍，抵达超跑水准;
油门响应适中，在性能跑车里平顺性出色;
车身动态信息沟通感好;
驾驶起来车身感觉足够紧凑，过弯灵活;
动态模式下电子系统宽容度大，可轻易体验甩尾乐趣。
缺点：
座椅包裹性不足，不适宜赛道激烈驾驶;
底盘极限变化不够渐进;
发动机嗓音不够洪亮动听。
此次宝马M6四门轿跑的试驾仅限于赛道，所以尚没法做出全面评价和推荐等级。从动力性能上看，M6的实力不俗，而且以这么强的参数而言属于易于掌控的车型。操控方面，如果以1-10分来评价，1分是最接近轿车，10分是超跑。那么M6介乎6-7分的水平，它的过弯速度和极限水平很高，驾驶风格还是偏向亲民轿跑。
从驾驶角度出发，M6的人车合一感还是稍稍欠缺一点。强大的动力并不是很容易驯服，需要多揣摩几次才能掌控到极限又不失控。但是赛道性能仅是M6潜质的小部分，日常公路是这种四门豪华轿跑主要的生存场所，结合日常驾驶才是M6的全部实力。我们也期待能够更进一步接触，了解M6的综合驾驶表现，这里仅是初步评价，暂时不予详细的推荐等级。
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