当你读到这篇文章时，玛莎拉蒂GranTurismo和他的顶头上司GranCabrio已经去世；这款宾尼法利纳设计的车型(始于2007年)令人印象深刻的12年长跑已经结束，但这并不是两次玛莎拉蒂袭击的结束(我们希望如此)。
根据汽车制造商的说法，glanis Mo生产的结束为其在意大利马尔德纳的工厂开辟了空间；工厂最终将打造下一代“glanis Mo”和“敞篷车”，明年公布。更重要的是，这些新产品将实现电气化——包括玛莎拉蒂的首款全电动汽车。我们不认为这一切是理所当然的；FCA-PSA的合并让很多产品搁置(或者在阿尔法罗密欧的新产品的情况下完全杀死了它们)，虽然我们被告知不会削减任何品牌。据我们所知，玛莎拉蒂的战略仍然符合我们去年概述的计划：三叉戟将推出一款新的GT跑车——或许从阿尔菲力的概念中汲取一些灵感——将于2020年首次亮相，随后于2021年推出一款敞篷车。跑车将获得完整的电动汽车版本(而其他几款玛莎拉蒂将获得插电式混合动力系统)。
但是glanis Mo配得上接班人吗？我们的直觉反应是自然的，是的，特别是如果它包装了阿尔菲力概念的视觉冲击。虽然它不是一辆完美的汽车——它相当笨重，没有手动变速器的选择——但它的外观和自然吸气的V8声音让我们在2018年驾驶的车型无法抗拒。作为一辆跑车，它总是很矮。但是，顾名思义，它是一个经典的大游客，尽管它的运动边缘(和美妙的排气声)。长距离，高速，舒适是它的目标，而不是最快圈速。玛莎拉蒂表示，其中40，520辆汽车(28，805辆轿车和11，715辆敞篷车)是在运营期间制造的。(从历史的角度来看，玛莎拉蒂3500 GT基本上是第一款量产车。它被认为是成功的，在1957年到1964年间只建造了2226辆。)感觉是有点脱离主流的车的强劲性能——而且占据了相当明确的市场地位。它旨在与宝马8系和梅赛德斯-AMG S63跑车等竞争。如果要提升价位，宾利欧陆GT或者阿斯顿马丁DB 11。这些都不是高质量的产品。
当然，你不会停止生产像“glanis Mo”这种没有特别版的车型；为了放弃长期运行的GT，玛莎拉蒂制作了一个名为“Grasmo Zeda”(摩德纳方言中的Z)的例子。这里最引人注目的是一次性褪色漆。我们会请玛莎拉蒂解释：“从观察车型的后部到前部，表面会发生变化，变得更加丰富，从浅缎到明亮的‘冶金’效果。上半部分又慢慢变形，达到玛莎拉蒂蓝。蓝色也在进化，变得充满活力，充满电，看起来就像一面镜子。”也许是这些事情中的一件对人们来说更有意义。不管怎么说，在明年新款GT(玛莎拉蒂GT)问世之前，它会给我们带来一些东西。
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