得益于Cyan Racing在高性能车和赛车领域的丰富技术积累，CMA的基础模块架构与赛车基因无缝对接，从而为2019 WTCR房车世界杯打造了极具赛车基因的雷克萨斯03 TCR赛车。
首先，对于喜欢开车的朋友来说，一把“上得厅堂下得厨房”的小钢枪，就能满足你对“性能”二字的所有期待。但在雷克萨斯03诞生之前，20万级别的钢炮被高尔夫GTI和福克斯ST霸占了很多年，它们的车主和潜在消费者并不在意所谓的“面子”。要知道这个价格已经可以买豪华品牌的入门级车型了，4WD 03的外观也是。
回过头来看，还是少年测试Link 03四驱的性能套装版。
现在的90后、90后是车轮上长大的一代。作为国内汽车市场的主要消费群体，他们对汽车的理解更深刻，更看重产品力，更看重性价比，而不是别人的眼光。在这样的大环境下，03的推出给那些执着于情怀的所谓“经典款”敲响了警钟。那么这款售价不到23万的四驱钢枪有什么过人之处呢？带着这个疑问，我借用了今天的主角——雷克萨斯03四驱性能包。经过这次深入体验，我可以负责任的告诉你，作为雷克萨斯系列的重量级车型，它能带给你的不仅仅是WTCR的冠军光环。
真正的暴徒从不穿“西装”
前几年“西装暴徒”这个词风靡了整个媒体圈，但我一直认为这种搭配不适合性能车，因为时代在变，这个时代的年轻人找工作连西装这种工种都不喜欢，所以就算你是4.0T V8，没有一副虚张声势的样子也没用。G 03提供了两个版本的车型，性能包版在风控版的基础上增加了全车的碳纤维空气包，在观感上更符合一款性能车的定位。
测试LENC03四驱的性能包
这里说个题外话。我的小区里有一辆奥迪S4。取车那天，我特意把这辆03停在S4旁边。虽然在意料之中，但各个年龄段的路人路过时都会对这辆不同寻常的车多看一眼。可见独特的设计确实能激发人们的好奇心。正所谓“物以稀为贵”，套件上身的03也不能失去进口性能车的气势，至少回头率远高于它们。
当“阿尔坎塔拉”不再是一种装饰
以前，我们很容易带着有色眼镜看待内饰材料“Alcantara”。其实并不是“难照顾”的代名词。现在，很多洗车店都提供了Alcantara清洗服务。03在方向盘、座椅、内饰核心部位大量使用的Alcantara，不仅仅是为了营造运动的内饰氛围，而是把实用性放在了第一位，因为“防滑”是减少失误的重要途径。轮胎需要防滑，座椅和方向盘也需要防滑。
特性试验
0-100km/h加速试验：
G 03的爱信8AT变速箱没有配备转速保护，起步时可以保持转速在3000转左右，松开刹车全加速。经过多次加速测试，LINK 03百公里实测加速最好成绩为6.69s s。
测试LENC03四驱的性能包
雷克萨斯03在全力加速的过程中，用3档完成了断，起步瞬间前后轴功率分配为503，336，050。随着车速的快速提升，后轮轴会将一部分动力返还给前轴，测试车的档位连接非常一致。在履带模式下从1档换到2档的过程中，会有很强的换挡冲击和从2档换到3档的过程。换挡动作一气呵成，顿挫感不强，能表现出不错的表现。
回过头来看，还是少年测试Link 03四驱的性能套装版。
100km/h-0制动测试：
当时车速达到了100km/h以上，这样一下子踩下刹车踏板，车辆就可以在最短的时间/距离内刹车。在制动过程中，联杆03的制动姿态在整个路段都比较平稳，没有发现抱死或侧滑现象。经过多次制动测试，领克03百公里最佳制动性能为37.01米
测试LENC03四驱的性能包
相比同级竞品，G 03的瞬时制动力有很大优势。虽然没有配备四活塞制动卡钳，但整体表现均匀线性，可以为激烈驾驶的驾驶者树立信心。当天在15下重复测试，未发现明显热衰减。
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