X2是一款基于UKL平台打造的跨界SUV。驾驶员只要打开阻尼较大的车门，坐在驾驶座上，就能感受到这种“轿车式坐姿”的魅力：臀点较低，腿深适中，四向可调方向盘，对各种身材的驾驶员都非常友好。
尽管坐姿较低，但X2的前/侧向视野远比预期开阔：UKL平台给了X2一个足够低的中控台，使驾驶者可以很好地看到引擎盖上的那两条肌肉线，这对判断车头的两个拐角大有裨益；另一方面，X2虽然采用了凸起的窗线，但仍然可以与驾驶员的肩膀平行，方便观察车侧。
除了不错的视觉表现，X2前排的这两款“Z4同款”M运动桶椅也是叫好不叫座：火红色的真皮包裹打造了不错的运动造型；出色的人体工学设计，也让任何身材的驾驶者，在强大的夹腰功能和全长腿托的“奉承”下，都能感受到“从头到脚”的稳定感，一坐就是一整天。
动力/操控性能
按下中控台上的点火按钮，这台B48的2.0T发动机马上就醒了。稍一搅动，货物的操作质感似乎有些令人失望：高压油泵的“哒哒哒”声，酷似柴油机，在降窗时会传入车厢内(尤其是地下室开始冷了，关上门后几乎听不到)，排气管也往往会产生低低的排气脉冲，让人感觉像是“起床的怒猪”。
在怠速行驶时，X2的性能与其他UKL平台车型相同，其速度与普通AT家用车相差不大。在液力变矩器的帮助下，X2的驾驶非常平稳线性，不像双离合器那样毛躁。然而，X2方向盘在低速时感觉非常沉重，这很像以前E90 3系列的“健身设备”。左右一圈半的路程，也让车手在移动汽车的时候，上半身动作多了一点。
与大多数国产宝马车型类似，X2 25i的油门踏板前部比较灵敏，但还没到“窜槽”的地步：发动机转速的主动提升，加上升档时机恰到好处的智能变速箱，X2的每一次起步都是轻快而线性的，完全符合你对一款宝马车型的期待(三缸版会烦你)。
但遗憾的是，受限于1.6吨的巨大惯性，X2即使给资深车手一个卡壳，反应也难免慢半拍。往往是发动机转速还没拉起来，就被隔壁的雷凌双清/纯网车“塞”着轮胎烧着了.
另一方面，X2的制动踏板初始行程往往比较灵敏(即使在低速时踩几毫米，也能“踩停”全车)。对车辆不熟悉的司机容易出现刹车过度的尴尬，需要多适应。这意味着X2的舒适区没有陷入城市交通堵塞。
但X2一旦跑起来，在国内限速(40-120km/h)内的加速表现足够迅捷听话：
这台喜欢拉转速的中功率B48发动机，在1350-4600转/分的情况下，可以产生280nm的扭矩。它配备了延迟升档/支持从8档降档到2档的瞬间的8AT变速箱，以及即时为后轮补充动力的xDrive四驱。即使驾驶员把油门踩得足够大——快速松开油门——快速加油门，他也能跟上节奏，而其他更小的“dallies”则可以按照顺序来做。
值得一提的是，只要你把X2的“大鸡腿”把手掰到左边(没错！不带方向盘换挡拨片的X2)，当你进入手动模式时，你会领略到这套动力总成的“精髓”:执行力极高的换挡响应，使驾驶者在复杂路况下随时手动切入低档，过弯时利用发动机制动减速(配音：80km/h，切入二档！50km/h，切1档，切线弯了！)，并随时拿回D档，将升档过程回归电脑控制，实现非常平顺的过弯体验……
更何况这种“人和at变速箱结合”的骚操作已经在on上消失了
年轻人的舒适区测试国产宝马X2四驱版
总而言之，X2的动力属于那种“后段输出较弱，但前段极为跟驰，驾驶者意志极为坚决”的那种。虽然在数据上不占优势，但一定会让你体会到“人车合一”的快感。
这意味着，广州内环路/东濠涌高架/广山路等“泛高速公路”才是宝马X2的“舒适区”:线性细腻的油门踏板可以精确控制车速，一套稳稳的转向系统加上恰到好处的路感，也可以让X2矮小的车身在地面附着力极强的悬架支持下，在车流中准确穿插。
这时，即使是在低速时“过于灵敏”的刹车系统，此时也会成为惊喜礼物：驾驶员松开油门踏板后，只需用脚尖绕着脚跟轻轻移动，甚至用负力“摩擦”刹车踏板，就能够到刹车踏板，从而获得足够的减速效果。有“汽车完全懂你的心思”的惊喜。
值得指出的是，前身X2车型的循迹性能远不及四驱车型：在四驱车型上，这套反应迅速的xDrive系统可以极大地改变驾驶者的方向/
快速加速或刹车时，通过改变中央差速器内多片离合器的压紧力，调节前后轴的输出(极端情况下甚至能从纯前驱变为纯后驱)，能在法定车速下变道时提供“轨道车”般的安稳感。在高速巡航时，X2受益于相对不错的底盘几何设定，直线行驶稳定性在同类车型中名列前茅，在法定限速内给人“越快越稳”的信心，而此时略显得“涩”和“稳”的方向盘阻尼，亦在X2在压过井盖/经过起伏路面时展现出价值，方向盘基本不会“自乱阵脚”，令长途驾驶更为舒心畅意。
乘坐舒适性&NVH
X2这套悬挂系统，在穿插时的贴地性、抗侧倾的支撑性上表现不错，但压上障碍物时的吸震能力还是差了些：既然有了优良的车架刚性作为基础，整副底盘似乎有点调校得过于“紧绷”了，已经超越了“整”的范畴，却缺乏了必要的活力。
举个例子，X2的悬挂反应虽快，但行程偏短，且19寸车轮的吸振能力不足+悬挂阻尼偏大，有种“轮胎不太想压缩而甩锅给车架”的感觉，来自路面颠簸的细小振动容易传进车内，较硬的座椅亦未能阻挠乘员们对于“刚才压过的那只猫是公还是母”的判断。
虽然，X2绝不会是那种颠得人“脑壳疼”的车型，但这种硬朗风格的悬挂，作为家庭用车时是个不大不小的问题。
在高速巡航时，8AT变速箱在大部分时间能将引擎的转速压在2000rpm以下;而尊重空气动力学的车身轮廓，亦没有产生太多的风噪，它们均不是X2车厢噪音的大头。
而另一边，4条225 / 45R19的倍耐力P ZERO防爆胎所产生的巨大胎噪，在60km/h巡航时就已经是最大的噪音源，令X2一跑起来就显得“风风火火”，下文的测试成绩也证明了这点。
综上所述，X2有着随叫随到的适中动力、精准而细腻的转向、“稳扎稳打”的紧绷底盘、有效增强车身循迹性的xDrive四驱，以及“专治作死”的防碰撞安全系统，能让驾驶者在十分安全的前提下，沉浸在纯正的宝马式驾驭快感之中。
所以说说，X2就是宝马产品序列中“最运动的非M SUV”，运动属性相比G底盘的3系只多不少。
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