昂科威来自通用汽车的C1平台，是凯迪拉克XT6和即将上市的雪佛兰开拓者的姐妹车型。它们各自面对不同层次的消费者，所以昂科威与通用在机械层面上定位更高的产品有一定的同源性，让我对它的操控性能充满期待。
具体的吴哥旗打开后是什么样子的？大概可以用淡定从容来概括。以前这辆别克2.0T 9AT的动力给我的印象是动力平顺，充满自信，有一种值得信赖的安心感。只是现在，这款2.0T的代号已经从之前的LTG升级到了LSY。除了最大功率数据的降低，四缸还可以变成两缸超经济运行。可以看出昂科威并没有一味的限制其粉碎性能，而是更侧重于高效、低排放、低油耗。我不认为这是个缺点，因为性能和效率的平衡趋于合理，整套动力依然高效无忧。
昂科威作为一款美式SUV，既没有锐界那种让人跃跃欲试的死板，也没有汉兰达那种“佛性”。现在的别克SUV没有以前那么沉重，但是给人一种轻松舒适的感觉。开起来不算小但是不累，车用脚回应，给人足够的信心。所以开昂科威的时候，你能感觉到动力输出很线性，2300转会给你充足的加速，总会让你找到一种轻快流畅的驾驶节奏。虽然后段动力不是特别令人满意，但毕竟只是4缸2.0T发动机。这样一辆2吨多的中大型SUV，没什么好抱怨的。
不仅如此，昂科威的动力体验在同级别中也有一些亮点，其线性输出并不是建立在削弱动力爆发的基础上。因为这款发动机的涡轮启动转速很低，所以启动起来非常轻松，在低速时不会出现迟滞和无力感，这在一款中大型SUV中是相当少见的。虽然提速不是很可观，但只要油门深度合适，加上四驱的抓地力，推回去的感觉还是可以的。在稳定中有适当的激情，这可能是别克昂科威对全新旗舰SUV的看法和理解。
通用的9AT变速箱自问世以来，一直给我的印象都很好，挡位控制的逻辑也达到了令人满意的程度，没有奇怪的升档或者慢。当然，它也不是完美的。除了一档和二档有轻微的换挡感，重刹车后供油会有一点损失外，换挡感大部分情况下很难察觉，但影响很轻微，不能算作扣分。
相对于动力匹配，稍微高档一点的别克并不太担心底盘悬挂的能力，这款大昂科旗也不例外。昂科威的体质绝对是大车。结合我以往的试驾经验，底盘要像一个成熟男人一样稳并不难。很难知道它开什么路，开什么速度，但是悬挂不像船那么软，还保留了一点韧性。尤其是悬挂跑过减速带和坑洼的时候，没有完全抹平，留下一点路感让你知道自己现在走的是一条什么样的路。前软后硬的悬挂，加上紧实快速的回弹，既舒适又规整，这就是心目中“别克”悬挂的表现。
当然，重心高，车身大，自重在这里。再怎么加强操控，实际能达到的高度也是有限的。但从另一个角度来说，昂科旗的易用操控属性是7座中大型SUV的稀缺品质。毕竟不是所有人一上来就能开这么大的车，而昂科旗基本上可以毫无压力的上手。
试驾别克的车还有一点会让我很期待，那就是隔音降噪的水平，这也是大家很容易感知的“高级感”的分水岭。在这方面，昂科威必须下大力气进行优化，包括常规隔音材料、正面夹层玻璃、ANC主动降噪等，尽可能将外界噪音从硬件上隔离。在车上，我欣赏着BOSE音响传来的天籁之歌，欣赏着路前方的高楼大厦，仿佛只沉浸在自己的世界里。可惜，吴哥旗离完美只有一步之遥。四只大脚一点点挑路，走在一些水泥路和破损的柏油路上，或多或少会引入一些轮胎噪音。没有夹层玻璃的后排一般是隔离环境噪音的，万一遇到环卫扫地机等噪音发生器会有点“破”。
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