虽然不是“一人一机”，但足以在“机”群体中脱颖而出。
国产AMG A35L搭载2.0L直列四缸涡轮增压发动机，最大功率225kW(306PS)，峰值扭矩400Nm，与发动机匹配的是奔驰自主研发的7速双离合变速箱，匹配的是4MATIC适时四驱系统。
可惜的是，这款国产AMG A35L并没有像其他纯AMG车型一样的“一人一机”发动机。这个时候可能已经有键盘车神挑动起来抱怨这车不是真正的AMG车型了。别急，往下看。这款发动机虽然来自流水线，但并非来自国内工厂，而是从国外进口组装，所以喜欢闻“德国味”的车迷可以打开盖子，享受来自德国的机油味道。
至于那些喜欢抱怨动力问题的键盘车神，我可以负责任的告诉你，AMG A35L的动力足够99.9%的人使用，而且因为涡轮压力“只有”1.8bar，所以对涡轮迟滞的控制比现在的A45车型要好。在7速双离合变速箱的配合下，动力输出狂躁而平顺。
如果真要鸡蛋里挑骨头的话，那就是当你自动换挡的时候，即使是在Sport Plus模式下，变速箱也会在降档时略显不活跃。或许这就是AMG A35L做出的更贴近日常驾驶的舒适性调校。如果想换挡更有力，可以调到手动模式。手动模式下，可以深踩油门，听排气管发出的声音。这款AMG A35L会让我感觉回到了青春期，那种
强大的动力和智能换挡逻辑不足以证明它是真正的AMG车型。真正让我觉得它是AMG的是这款车的转向手感。
如果说AMG的驾驶经历，恐怕我有些话语权。毕竟在售的AMG车型都是经过赛道测试的，有的车型行驶里程甚至超过500公里。所以我对AMG的驾驶体验比较熟悉，AMG A35L的转向手感和我去年4月份开的AMG GT63S很像。
初生虎犊猛如牛考奔驰-AMG A35L
AMG转向的本质不在于它像宝马M一样细腻精准，也不在于它像奥迪RS一样。一上手就知道这是一款不追求极致驾驶操控的车型，AMG的风格介于两者之间。一个真正的AMG在它的回合开始时必须有一点空白。如果用AMG模式的狂躁力量像手术刀一样操纵，恐怕有人会抱怨医院床位不够。
初始空位后有一种奔驰S级的高级阻尼感。感觉就像你去高级餐厅点了一杯窖藏多年的好酒，然后慢慢入口，享受舌尖上金钱与灵魂的碰撞，这是其他品牌很难找到的。
Brembo的前置四活塞卡钳，让这款名副其实的“小钢炮”翱翔天际，让时间快速停止。当你高速踩刹车时，强大的制动力会让你的面部肌肉瞬间变形。在AMG的调教下，AMG A35L在红绿灯慢刹车时依然能感受到来自S级的细腻。
在这一点上，我不得不称赞奔驰为AMG A35L所做的底盘调校。有很多喜欢改装汽车的朋友，“扭牙减震器”对他们来说就像“黑丝袜”一样。但对于他们来说，扭齿减震器也让他们又爱又恨，因为虽然“一低遮百丑”，但每次过减速带都要把车速降到20km/h以下，因为换了扭齿减震器之后简直太硬了。
讲了这么多扭齿减震器的故事，是时候说说A35L了。原AMG A35L的离地间隙很低，和那些扭齿加避震器的改装车的视觉效果没什么区别。但由于AMG的手感，AMG A35L在保证超低视觉效果的同时，也能保证相当不错的舒适性。过减速带时，底盘传来的“咚、咚”声很“德”。相对于普通家用车和跑车，会颠簸一点，但比扭牙避震舒服多了。
但这种“安慰”并不是另一种“安慰”。不要以为AMG A35L的悬挂是软的。当你试图将这款AMG A35L推到极限的时候，稳定的悬挂支撑会让你有“贴地飞行”的感觉，但是等你开完一天的车准备在地下室下车回家的时候，你的老腰可能已经断了。
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