目前国内主流日系品牌都有其主要的安全辅助配置。本田有本田感应，丰田有丰田安全感应，斯巴鲁有EyeSight驾驶辅助系统。通过实际体验，该系统的识别率和操作逻辑都有很好的表现，使得用户愿意使用该系统。该系统的两个摄像头位于前挡风玻璃的上边缘。根据实时车速和与前方车辆的距离，可以判断当前情况下是否存在危险，并做出适当的安全辅助。
我觉得斯巴鲁的驾驶员检测系统在国内会是非常实用的安全辅助配置，因为国内驾驶员普遍注意力不集中，容易疲劳。这套系统通过专用摄像头检测驾驶员的注意力是否集中，可以理解为一套先进的驾驶员疲劳检测系统。当系统检测到驾驶员长时间闭眼或斜视时，仪表盘和多功能显示屏会提示驾驶员。
驾驶：混动系统是附件。
本田和丰田的混动车型在外观上会有“Hybrid”的专属车身铭牌，但斯巴鲁混动车型的专属logo相比“双田”就没那么好理解了。
相比燃油动力的2.0L发动机，厂家对森林人混动2.0L发动机做了一些改动。得益于电机的辅助，发动机可以调到更经济的区间，最大功率和扭矩相对降低。好在这套混动系统主要以发动机为运行核心，所以马力和扭矩参数并没有下调太多。
任林的混动系统在原CVT变速器的钢带轮后面连接了一个电机，这样除了发动机可以带动主动带轮，电机也可以带动主动带轮独立工作。然后主动带轮通过驱动钢链将动力传递给从动带轮，最后将动力输出给车轮。利用这种结构，电动机可以单独驱动车辆，电动机/发动机可以一起驱动车辆，发动机可以单独驱动车辆。然后锂电池组放在后备箱地板上，所以对整车结构的影响很小，不影响车辆的装载空间。
如果从汽车顶部的显示屏可以看到，森林人的这套混动系统侧重于低速起步，可以纯电驱动车辆，从而调节发动机的工作时间，改善油耗。需要动力时，电机会辅助发动机输出动力，提高功率表输出的性能和响应。
斯巴鲁也玩混动？测试森林人2.0i智能引擎
在实际驾驶体验中，相比2.0L燃油版，混动车型初期主要由一台电机驱动，所以会相对轻快安静。但当你踩油门稍微深一点(油门开度30%以上)，发动机就会立刻介入，介入过程中的噪音和运动比“双田”混动车型更明显，尤其是在走走停停的城市道路上行驶时。如果发动机频繁介入，整车的舒适性会受到影响。经过实际体验，森林人混动系统在整个驾驶过程中并没有太多的“发挥”。除了起步阶段，当车速低于90km/h时，整车会在纯电动状态下跑一小段距离，但不会太久。
除了纯电驱动的状态，2.0i智能发动机的动力输出与2.0L燃油版基本相同。力量足够但不会有爆发力。如果要高速超车，要多预留超车距离。好在福曼2.0i智能发动机的这款CVT变速箱性能不错，对驾驶员意图判断到位。当你用力踩下油门，会辅助发动机提高速度，换来更强的加速。
其实这种混动系统的工作原理和实际性能与48V轻混动系统非常相似。也许前者的节油率更好，但其制造成本远大于48V系统。那为什么斯巴鲁不直接用48V光混呢？可能是考虑到斯巴鲁推出这款混动系统的时候，48V混光系统还没有得到广泛应用，尤其是日系品牌在48V混光系统上发展一直比较缓慢，而斯巴鲁认为其混动结构比48V潜力更大，所以斯巴鲁没有采用48V混光系统也是可以理解的。最重要的是，面对目前国内的油耗法规，需要通过这套混动系统来降低品牌的综合油耗。
总的来说，混动系统对森林人的驾驶没有太大的改变，但斯巴鲁引以为傲的操控性在森林人身上延续了下来。据官方介绍，这一代森林人采用高刚度底盘结构，车身弯曲刚度增加2倍，扭转刚度增加1.4倍。这些底盘举升机主要是为了在转弯或高速行驶时提高车辆的整体性。此外，其最小转弯半径为5.4m，使得森林人在过弯时的操控性能接近轿车在实际驾驶中的水平，没有传统SUV的笨重感。
森林里的人不仅有很好的操控基础，他们的舒适也值得所有人的称赞。首先，它的底盘在隔离路面振动方面水平较高，悬挂处理动作更快，细微粉碎的振动能量可以过滤得非常干净，但驾驶员的位置却能获得更清晰的路感。减速带过大时，可以感受到悬挂的坚韧，兼顾支撑性和舒适性。这种调整在SUV车型中并不多见。
虽然方向盘采用了电子助力系统，实际的转向手感比传统的电子助力系统要重一点，但是方向盘会保持一点空的位置，预计会兼顾家用驾驶的需求。同时，厚重的转向感可以提高高速行驶时的行驶稳定性。
车内的安静程度是车辆舒适性的重要评价指标。森林人在怠速和低速行驶时，在电机的辅助下，车辆的静音性有着不错的表现，但在高速巡航且有发动机参与的情况下，其胎噪和风噪会变大。
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