全新瑞虎7提供1.5T CVT和1.6T 7DCT两种动力，在瑞虎8上已经使用。此次试驾的瑞虎7 PRO车型采用了1.6T直喷涡轮增压发动机，最大功率145kW，峰值扭矩290nm，性能指标已经接近2.0T的水平，与之匹配的是7速双离合变速箱，同样支持多种驾驶模式。
你可能觉得瑞虎7上1.5T和1.6T动力的排量都只有0.1L，动力体验会不会差不了多少？其实书本上的数据41PS的最大马力和60Nm的峰值扭矩是有区别的，而且两套动力匹配的变速箱也不一样，所以他们的“性格”也是大相径庭的。尤其是1.6T的动力，大脚油门给人的加速感更直接更强烈。所以如果对动力有需求，就选1.6T
不过，也不用担心电力脾气太暴躁。其实前一阶段的动力输出比较温和，但还是能给人足够轻快的提速感，这是正常模式下的状态。如果切换到运动模式，发动机转速基本保持在2000转以上，变速箱切换的时机会晚一些(甚至在激烈驾驶时，会在红线处换挡)。这时候的动态反应显然要直接得多。如果你是个慢热的人，也可以切换到ECO模式，动力响应会变懒，当然燃油经济性会更好。
作为双离合变速箱，其实它的换挡速度并不快，感觉它的调校逻辑更多的是考虑到了乘坐舒适性。其实这款变速箱在日常行驶的大部分情况下平顺性都是令人满意的，但是在走走停停的低速跟车情况下依然可以察觉到低档之间的换挡动作，操控也不够老练，还有一定的提升空间。
驾驶的舒适性是很多人购买SUV的一大需求。瑞虎7的底盘调校显然满足了这一需求，其减震过滤能力不错，尤其是对于一些精细的震动过滤，甚至对于一些较大的坑洞，底盘都能处理得当。相比老款，感觉更坚韧一点，能给人一定的高级感。
除了底盘调校，车厢的静音性能也会直接影响驾驶的舒适性。这一点我觉得比老款更明显，尤其是在日常的市区驾驶中。无论是环境噪音还是底盘传来的路面噪音，瑞虎7都处理的很好，静音性非常好。但是在高速下，风噪还是比较明显的，这是大多数SUV车型的痛点。
转向手感和之前瑞虎8车型基本一致，属于轻快风格，圈数多，指向性不准确，但是日常驾驶还是挺轻松的，这也是目前城市SUV的一种调校风格。另外转向助力可以调节，分为舒适和运动两种模式，但主观感受差异不明显。
由于双离合变速箱的保护作用，原地起步时发动机转速不高，所以起步阶段动力输出比较柔和，没有打滑现象。但当双离合完全接合时，发动机的动力会得到充分释放，此时给人的加速感相当强烈。如果能允许弹射起步，加速效果会更好。
从曲线图中可以看出，大约0.5秒后，双离合器完全接合，此时加速度G值开始快速攀升，最大值接近0.5g，在完全加速的过程中，变速箱的换挡速度并不快，但相当平顺，没有明显的冲击感，这一点从曲线上也可以体现出来。整个加速过程更接近CVT变速箱的性能。最终测得最快百公里加速8.46秒，在同级别SUV车型中表现突出。
在全力刹车的过程中，制动力还是很稳定的，没有大的波动，给人足够的信心。最终我们测得百公里刹车成绩为38.37米，表现不错。
噪音测试：
在怠速状态下，汽车很好地抑制了环境噪音和发动机的声音。即使在中低速行驶状态下，路面传来的噪音也不明显，车内安静度不错。但是在高速下，风噪还是比较明显的，这也是这一级别的SUV车型的痛点。不过相比其他竞品车型，瑞虎7的整体隔音性能还是有一定优势的。
综合工况油耗测试：
首先简单介绍一下测试条件。车里有个大人，空调温度调到24度，风量两档，驾驶模式调到最经济的ECO模式。出发前，明确所有小计里程和平均油耗。路况涵盖绕城高速(限速80km/h)、郊区高速、城市道路，缓慢拥堵路况约占50%。
最后我们一共开了109.6km，根据仪表盘显示平均油耗为7.7L/100km。由于行车电脑中没有平均速度的选项，我们从出发到结束需要4个小时，粗略计算平均速度约为28 km/h，给自动跳枪加满92号汽油，一共消耗了9.39L汽油。结合里程计算，瑞虎7 1.6T百公里综合油耗为8.6L，与仪表上显示的平均油耗不同。总的来说，这个油耗表现对于一款紧凑型SUV来说还是不错的。
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