吉利ICON搭载了代号为JLH-3G15TD的1.5T三缸涡轮增压发动机，同平台的岳斌也有搭载；柯灵也使用了同样的引擎，但是训练有所不同。测试车还配备了48V轻混系统，弥补涡轮增压发动机在低扭矩时的短板。与1.5T发动机匹配的是7速湿式双离合变速箱。
在试驾岳斌之前，它的1.5T发动机给我留下了深刻的印象。感觉就像“大马拉大车”，能激起驾驶欲望。同样的发动机放在吉利ICON上，这种强烈的感觉减弱了很多，可能跟车的匹配和重量有关。这台发动机在转速超过2500转的时候，能给你很好的加速感，感受底部力量和爆发力。
48V系统加入后，可以在一定程度上弥补小排量涡轮在低扭矩范围的不足，让整个加速过程更加顺畅。当你踩下油门踏板，动力立刻反馈，反应速度够用；当然，响应的积极程度与驾驶模式有关。普通模式更符合日常驾驶需求，运动模式反应最快。
虽然它没有岳斌那么“猛”，也没有它那么灵巧，但是坐在驾驶座上你不会觉得它是一辆很大的车，但是坐在后排你会发现它还挺大的。少一些激情，多一些稳重，可能是吉利ICON对年轻家用车的看法和理解。
尽管如此，吉利ICON的动力体验在同级车中还是有一些亮点的。第一，不会因为追求流畅而削弱动力爆发。其次，在运动模式下，动力不会被局限在发动机内，而是以高效的输出传递给前轮。
这个湿式双离合已经被吉利的工程师调整的很顺利了。即使在百公里加速的测试中，换挡过程也没有出现严重的顿挫。这也引出了一个新的问题：如何实现换挡平顺性和换挡效率的平衡？工程师给出的答案是牺牲一点效率，追求普通消费愿意看到的流畅和舒适。
日常驾驶中，很难感受到变速箱的存在。与大多数注重燃油经济性的车型一样，吉利ICON的变速箱在ECO和普通模式下行驶时会将发动机转速控制得相对较低；在运动模式下，虽然会提速，但是在需要降档超车的时候变速箱的换挡不够简单，会犹豫给你降一档还是两档。
先剧透一下吉利ICON实测数据：8.76s能破百，这样的百公里加速是什么水平？在同级别自主品牌车型中处于领先地位，仅比岳斌慢1.5 TD(0-100km/h实测：8.45s)。需要超车的时候，动力足够应付。
吉利ICON与其说是家用车，不如说是取悦年轻人的好玩的SUV。如果你是第一次驾驶它，你会被那硬调的悬挂震惊：这车可不是一般的家用车！的确，它的底盘更像是运动型的车型所用的底盘，以至于诱使你开快车。
其实吉利ICON并没有盲目调整硬度，而是保持了这么短的“软”行程，可以说是先软后硬，提供了一定的舒适性，剩下的就留给你在弯腰时更加自信从容了。
面对细微的震动，是无法完全抹平的。给你留一点道路信息，让你知道自己现在走的是一条什么样的道路。这种调节方式也在一定程度上影响了吉利ICON的舒适性。与岳斌相比，吉利ICON的底盘完整性稍差，底盘稳定性不如岳斌，但在舒适性方面略好于岳斌。
如果要找出缺点或不足，应该是它的噪声抑制能力。除了路感，开车上路还能感受到它的噪音。很明显，当你急速加速时，发动机的噪音会对车内的人造成干扰。因此，在高速巡航时，需要稍微提高音乐的音量或谈话的声音。
再者，底盘抑制噪音的能力有限，在搓板上行驶更烦人。此外，受外形影响，高速巡航时a柱风噪明显。不过火柴牌UC6轮胎的性能还是相当出色的，胎噪很小。
三种驾驶模式几乎与转向力的匹配无关。我以为会随着驾驶模式的切换改变实际手感，但体验后发现几乎没有变化。它的转向力度属于标准家用车风格：轻、空、方向不明确。然而，这样的调整使得日常驾驶相当容易。遗憾的是，它未能在运动模式下带来稳定的转向，这与其动态响应不一致。
在动感方面，吉利ICON尽量把运动的一面展现给年轻人，牺牲一点舒适性让底盘更硬，让路感更清晰。但是你不知道，也不准确。至少它的动力和变速箱是称职的。
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