对于任何想要为其最新的中置发动机拆卸赢得信誉的超级跑车制造商来说，纽伯格林的单圈速度几乎是必不可少的。然而，在似乎几乎每天都有新时间发布之前，人们常常忘记的是雷克萨斯在2011年取得的成就：只有570马力内存的LFA纽博格林套件以7: 14.64击败了北方环路。普利司通Portanza。记住，十年后，一辆670马力的法拉利488 GTB在sportauto手里只能取得7: 21.63的成绩。你可以看到这是多么大的成就。
所以，看到纽博格林包车回归精神家园，是一件令人着迷的事情。自然，雷克萨斯必须为其标志性的超级跑车增添一些荣耀是肯定的。想想轮胎技术从2011年到现在走了多远。像米其林杯2 R这样的橡胶已经通过道路认证，提供了近乎平滑的抓地力。显然，从最初的圈速开始，可以花很多时间。
还是那句话，也许不是。我们的间谍摄影师谁提供了这些照片表明，“比赛轮胎”被使用，这表明LFA运行顺利。这在一些图像中是真实的，车轮和轮胎的组合看起来非常类似于RC F GT3。然后在其他情况下，LFA是一半，前轮运行常规的纽博格林套件轮辋，后轮运行这个比赛轮，它似乎运行某种米其林杯2轮胎。好奇。
拱形周围的伪装将建议扩大以适应更宽的轮胎，从而再次证明了单圈尝试的想法。他们甚至让赛车手汤川立川在2001年、2005年和2013年跟随，驾驶日本超级GT冠军——你猜对了——雷克萨斯。如果你手头没有什么正经的事，又何必麻烦专业人士参加呢？
当然，最终的理论(至少目前)是，这款车未来可能成为雷克萨斯超跑的开发M。虽然它看起来像LFA，但看起来更像LFA。并不是说丰田帝国里还有另一个合适的产品来掩盖未来的光环产品，而不是早期原型车特有的那种。
反正这无非是猜测。经过有根据的猜测(或其他猜测)，雷克萨斯可能会在纽博格林停产多年后对LFA的LFA做些什么。如果你知道更多，或者想做出自己的预测，那么我们无处不在——发生了什么？
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