2020年12月，保时捷宣布重返勒芒。在接下来的一年中，一些细节被披露给公众，德国汽车制造商将与潘世奇合作开发赛车。我们第一部非数字小品的预告片是去年年底出的。从那以后，这个项目的工作一直在幕后进行，但现在是时候让保时捷原型车进入积极的赛道测试了，因为它的目标是赢得世界上最伟大的三场耐力赛：勒芒、代托纳和赛百灵。
保时捷表示，混合动力赛车的内燃机是一款高容量双涡轮增压V8发动机，旨在使用可再生燃料运行，以减少二氧化碳排放。在比赛期间，混合动力系统的总系统输出据说达到670马力左右。
保时捷赛车运动副总裁托马斯劳登巴赫(Thomas Laudenbach)表示，“我们对LMDh原型发动机的选择一无所知，因为这个产品系列提供了几个有前途的基准单元。”“我们决定使用V8双涡轮增压器，我们认为它提供了性能特征、重量和成本的最佳组合。启动主动测试计划是这个项目中的重要一步。”
现在，保时捷潘世奇赛车运动已经有了它的第一次轨道郊游，该团队报告说，发动机是令人印象深刻的“在各个方面”。如果你还不知道，新的LMDh发动机法规为创造力提供了很大的空间。规则是转速不能超过10000转，其通过噪声级限制在110分贝。发动机本身的重量至少要有180 kg，包括供气和排气系统。还必须包括外围冷却部件。如果你使用涡轮增压发动机，涡轮和增压空气冷却系统也属于发动机的范畴。最大输出功率必须在643和697马力之间。根据保时捷的说法，该范围“允许在防喷器的参数范围内进行调整”
另一个规则是扭矩曲线定义明确。参加比赛的时候，发动机和混动驱动单元的半轴功率输出之和必须是670马力，所以这里传动系统的效率很重要。威廉姆斯先进工程公司提供电池，博世提供电动发电机和控制电子设备，Xtrac提供变速器。
我们希望很快看到新勒芒赛车在测试赛道上爆炸的一些视频剪辑。如果保时捷在耐力赛中表现出色，也许有一天，918 Spyder超跑的换代车型也将出自这个项目。同时，我们也在等待911 GT3 RS的到来。显然，这将是史诗般的。
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