该车搭载三元锂电池，容量66.5kWh，NEDC续航里程520km，电池能量密度180Wh/kg。供应商是当代安培科技有限公司。(老款G3尊贵版电池容量47.6kWh，NEDC续航里程365km，电池能量密度160Wh/kg。)整个电池组采用阻燃结构和防爆阀设计，并增加保险丝保护，达到IP68防水防尘等级。30%-80%电量的快充时间为30分钟。
虽然这次电池容量增加了，但是电机性能没有变化，所以很抱歉，极限加速性能变化不大。但对底盘悬挂进行了调整和优化，使底盘更加坚实富有弹性，减少了后部减速带的冲击，提高了整体的乘坐舒适性。针对老款刹车偏软的问题，更换了全新的刹车总成，让脚感更加线性、灵敏、灵敏、紧实。表面上看都是小优化，其实更多的是驾驶更自由，乘坐更舒适。相比纯粹的动力提升，或许完善细节才是最合适的产品优化思路。
2020款小鹏G3是永磁同步电机，最大输出功率145 kW/300Nm，百公里加速不到8秒并不算很剧烈，但加速速度还是会有很强的推背感，而且“油门”踏板的反应速度非常灵敏，开车时还是能给你很轻快的感觉。当然，如果切换到运动模式，你会更有信心。感觉中后段加速后劲还是有的，从100 km/h加速没有肉肉的感觉。
动能回收也有高、中、低三种选择，但不得不说，小鹏G3挡的动能回收略强，一旦完全放开开关，车辆会突然减速，带来不适感。如果油门把握不好，频繁的加减速可能会让乘客不舒服。而中低挡的恢复力度相对轻微，燃油车车主很容易习惯。即使松开油门踏板，车辆也不会有太明显的拖拽感。
底盘质感的提升也是我能直观感受到的。2020款虽然还是采用了前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式独立悬架的组合，但是在硬件方面确实有点“寒酸”。但是，当你坐起来开着车到处逛的时候，你会发现，你瞬间被上述的“抱怨”打脸了。略硬的底盘韧性相当不错，可以简单过滤细碎路段的震动，大部分震动可以被吸收。通过减速带时，不会被大的冲击感所干扰，呈现出稳重的感觉。总之，现在的小鹏G3给了我很大的信心，舒适性不错，整体上有点像德系车。
不可否认的是，2020款小鹏G3的乘坐舒适性不错，加速响应及时，底盘更扎实，方向盘手感一流，刹车脚手感紧绷，呈现出不同于电子感的人车交流感。即使是第一次开的人，也能找到自己的驾驶风格。所以对于日常驾驶，我更倾向于“标准动能回收中级方向盘辅助标准”。整车感觉像燃油车，有一定的紧凑性，没有电动车的眩晕感。
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