博瑞的外观基于博瑞的升级，细节更加精致立体。博瑞格车头和车身的线条相当丰富，流畅，富有雕塑感。溜背的造型依然是其外观亮点之一，展现出一种轿跑般的运动感。2020博瑞延续了“时间赛跑美学”的设计，在细节上做了一些调整。采用了最新的全黑logo，前脸更深，家族式前格栅更立体。
博瑞的内饰采用飞翼风格，官方称之为“星舰驾驶舱”。大气而舒展的设计并没有过时而是非常稳重。配置方面，博瑞1.8T车型采用机械仪表，显示信息也有所减少；中控采用10.2英寸液晶触摸屏，显示清晰，内置GKUI生态智能系统，集成导航、语音控制、上网功能；同时还配备了双温区空调、真皮座椅、全景天窗、自动泊车等。
2020款博瑞在原有1.5T插电和1.5T轻混的基础上，增加了1.8T纯燃油动力车型，也就是我们测试的这款。这台发动机已经在新博瑞上采用，型号为JLE-4G18TDC，最大功率135kW/5500rpm，最大扭矩300nm/1750-4000 rpm。
传动系统方面，爱信第三代6速手自一体变速箱匹配1.8T发动机，在平顺性方面有非常不错的表现，被很多自主品牌选择。
虽然1.8T发动机的参数更高，排量和缸数也比1.5T轻混动大很多，但低速时的表现没有前者那么主动，起步也相对更软。这和1.8T发动机后向力的调整有很大关系，这也是为什么在性能测试中起步一段时间后前轮会打滑的原因。
在运动模式下，发动机转速会保持在2000转以上，此时的响应速度会比以前更快，动力输出当然也会更充沛。虽然这款发动机的扭矩起点会相对靠后，但是整体动力输出比较平顺，所以转速上升很快，在市区驾驶相对容易。如果想让性能更加饱满有力，那么转速就要提到3000转。
无论是插电式还是轻混式，博瑞搭载的都是三缸1.5T更小排量的发动机，所以后段加速会很一般。有时超车需要增加传动比和降低档位。不过这种现象在博瑞1.8T上总体来说要好得多，即使没有降档，利用发动机自身储备在高速上超车也毫不费力。
艾欣变速箱一直比较注重驾驶质感的调校。博瑞1.8T上的这款6速手自一体变速箱也不例外。齿轮之间的配合动作很柔和，不轻率。无论是升档、降档还是穿越降档都没有明显的顿挫感，换挡平顺性完全不用说。
底盘方面，博瑞采用前双横臂、后多连杆的先进悬挂形式，前后均配备横向稳定杆。开起来最直观的就是高级感很强，底盘很厚实，能感受到路上的信息。当你开车通过路障时，车身不会有太大的起伏，对路面的冲击力会被彻底削弱。但高速时转向并不灵敏，但指向性明确，平行时动作也比较整齐，尾部也不会有那种拖泥带水的感觉，所以整体操控很稳定。
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