早在2015年，高尔夫GTI Clubsport就是一个奇特的营销案例，破坏了第一印象。虽然Clubsport是庆祝高尔夫GTI 40周年的一个很好的方式(虽然Clubsport Edition 40让派对在2016年继续进行)，但它并不完全符合名称设定的预期。是的，它是高尔夫GTI的一个更快和更易于管理的版本，是的，但只是一点点。感觉不是很俱乐部。
幸运的是，大众汽车为我们提供了Club Sport S这款我们一直想要的车，这是正确的做法，它取代了雷诺Sport和本田最好的赛车，让Club Sport和Clubsport Edition 40发挥了他们的半路天赋。现在，由于Mk8 Clubsport自动动力总成的确认，他们的需求进一步增加。它们是手册中的最后一个品种，也是“常规”高尔夫GTI带排挡杆(基本上是带后座)的最有力的例子。
相比Mk8 Clubsport，上一款Clubsport并不缺很多。增压过度的怪异状态意味着Mk7定价265hp。其实每次需要的时候，290hp在全油门状态下会持续10秒(假设距离上次使用全油门已经10秒)。令人困惑，总而言之，这个Clubsport只落后上一个10hp。
还有其他Clubsport调整，使其值得GTI性能包，包括桶形座椅，大型外壳(据说可以提供明显的航空性能)和返工，更硬的弹簧和改进的防侧倾杆。米其林Pilot Sport Cup 2s甚至在选项列表中提供，以显示对全天赛道的赞赏，尽管很遗憾，它们没有安装在这里的赛车上。
加起来就是…嗯，这正是你所期望的。这是高尔夫GTI的改进，即使它没有经历惊人的转变——这是Club Sport S的工作，尽管如此，还是有很多建议推荐常规CS。现在，它和破纪录者(过万)的同类版本有着巨大的价格差距，这提醒人们Mk8可能至今都不太正确。比如可以说这是一款外观更好的高尔夫，似乎大家都认同老款内饰更人性化。还有一个带凹坑的高尔夫球齿轮旋钮——太棒了！
解释了高尔夫GTI的购买习惯——以及新CS配置的原因——目前PH上只卖6辆Clubsports，这是唯一一辆没有DSG的车，没有一辆单三门车。你不需要有商业头脑就能理解五门车是人们想买的。这是群众干的事。至于这款特别的Clubsport Edition 40，即使在同类汽车的高标准下也很好看：它与新车相距20，000英里，有着公共服务的历史，甚至似乎通过保留其美丽的“布雷西亚”轮毂而幸存了下来。如果Mk8让你垂涎Mk7，那就更好了。
因此，虽然新Clubsport的工作水平(更大的负弯度，重新设计的减震器和大量的纽博格林测试时间)意味着很高的期望，但请不要忘记老款。对于GTI来说，这不是一个启示，也永远不会成为现实，但它是一个很好的例子，说明了卓越的五门高尔夫几乎可以做所有的工作。
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