如今，对于那些杯子空了一半的超级跑车粉丝来说，他们不难发现自己进入了第50百分位啤酒杯。电气化我们知道有一段时间了，但现在看来，电气化越来越近了，有望更快实现。即使是最奇怪的公路车辆，也能把燃烧和离子推进结合起来，而且时间会有限。而且，在到达那个令人沮丧的终点之前，二氧化碳减排的目标似乎已经让这个领域的大部分厂商急于缩小动力装置的规模，增加混合动力。
然而，尽管许多人都在为这个光明的新未来充电，但其他人正在采取更加谨慎的措施。以兰博基尼为例，这将使该公司将其辉煌的自然吸气V12发动机的寿命延长到另一代产品。那一定是快乐的理由，对吗？
像大多数购买兰博基尼跑车的人一样，兰博基尼的长期首席技术官Maurizio Reggiani是一个对大型发动机和自然渴望的不懈追求者。虽然长寿命的Aventador的替代产品会有混合，但其动力系统的明星仍将是具有自动呼吸功能的12缸发动机。
“从一开始，V12就已经成为兰博基尼故事的一部分，”Gianni在Nardo驾驶原型车Huracan STO时说，“它存在于我们历史的每一年，这就是为什么我们未来的战略和愿景是继续使用V12和混合动力发动机。”
兰博基尼已经在这个方向上暗示了配备超级电容器的Sian，但是Aventador的替换将需要更高水平的电力支持。
雷吉亚尼对V12的坚定防御使他如今成为少数，即使在高级超级跑车工程师中也是如此。宾利目前是世界上最大的12缸发动机制造商。最近证实，它将在五年内独家提供插电式混合动力汽车和电动汽车，并将在这个十年结束时制造其最后一款内燃机。
阿斯顿马丁仍然在生产少量的V12，但最近宣布与奔驰进行更深入的技术合作，这表明科隆制造的发动机的中期前景并不乐观。除了法拉利，其他唯一提供V12的超跑选择定价在7位，产量很少：帕加尼和即将推出的阿斯顿马丁以及科斯沃斯设计的GMA T.50。
尽管大多数竞争对手的V12发动机都已经增压，但雷吉亚尼坚持认为，天生的雄心对于高端兰博基尼的性格同样重要。
Reggiani解释说，“当我开始在摩德纳工作时，从中学习的人告诉我，自然吸气发动机是你证明良好工程的方式，因为没有任何帮助——你必须能够吸入尽可能多的空气，然后，在此基础上，在燃烧室中加入更多的燃料来发电。”
雷吉亚尼也很了解强制感应。他的第一份工作是研究布加迪EB110的四涡轮增压V12发动机。他坚持认为Urus的涡轮增压V8发动机是需要如此大扭矩的车辆的正确发动机。然而对于超跑来说，追求自然永远是纯粹主义者的选择。
他说，“如果有推动空气的机器，那将是发动机结构和能承受多大功率的问题。只要有足够大的涡轮增压器，几乎可以产生任何输出。”
Reggiani说，自然吸气的其他好处是油门响应，还有无与伦比的音轨。他说，“当你有一个涡轮增压器时，它就像一个消声器一样起着消音器的作用。”涡轮增压器会对其进行过滤，最终你会尝试用人工声音来重现自然和自然的声音。
Reggiani承认，电力援助将提高未来电厂的质量，但也会带来其他工程优势。电动机可以填充在低速腹地，以产生即时扭矩，即使是相当大的自然吸气发动机也很弱。电动前桥的前景-可以与发动机和变速箱之间的电机结合使用-也消除了包装传动轴的需要，并提供了通过尖端的一对电机偏置输出的可能性。
Reggiani说，“如果你可以使用左右扭矩矢量的电动前轴，那么你就可以在帮助司机牵引和转向方面做一些真正出色的事情。”法拉利SF90的经验已经得到证明。
高级汽车工程师往往更倾向于分析而不是情绪化，但对于Reggiani来说，这绝对是他真正的激情所在。
他说，“对于一个纯粹主义者来说，对于一个热爱工程的人来说，定期点火的发动机是完美的，而对于V12来说，每60度就有一个火花，一切都是自我平衡的，”他说。“声音，声音，情感，我们汽车的灵魂将基于自然吸气V12发动机。”
在这个充斥着V8甚至V6发动机的涡轮增压替代品的世界里，也有一种强烈的理性观点认为，在这个由情感驱动的细分市场中，提供了一些不同的东西。明年，我们将看到Aventador的替代产品。如果它直接成为你欧洲百万富翁愿望清单的第一位，不要惊讶。
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