2019年6月至9月，特斯拉向客户提供了9.7万辆电动汽车。这是一个拥有十年历史的汽车制造商的新纪录，也是其Type 3轿车的强劲表现。本季度每周约有6000辆车找到新房。然而，今年高利润车型S和X的销量大幅下降，自10月初消息发布以来，人们一直在猜测这对公司的利润意味着什么。
现在我们有了答案。周三下午，特斯拉宣布2019年第三季度盈利1.43亿美元。2019年第三季度的其他主要数据是，截至9月底，该公司拥有53亿美元的现金和现金等价物，以及3.71亿美元的运营现金。
相比之下，特斯拉在2019年第二季度亏损4.08亿美元，随后在2019年第一季度亏损更严重。在今天下午的电话会议之前，特斯拉向投资者做了一次演示。他说，通过从我们的业务中去除大量成本，这种新发现的盈利能力是可能的。虽然平均售价有所下降(因为消费者购买更多更便宜的3车型，以及更少的3性能或S或X车型)，但特斯拉表示，其汽车的毛利率现在为22.8%。这一数字高于2019年之前的水平。
此外，特斯拉信守承诺，在年底前将中国业务投入生产。特斯拉表示，其建造的单位产能比“美国Model 3生产体系”低65%。起初，海恩埃隆马斯克(Hayne elon musk)曾吹嘘一种“外星人无畏”，它的移动速度会比他们能看到的还要快，但最终却陷入了“生产地狱”的泥潭。
特斯拉表示，上海吉利汽车有限公司已经在生产测试车辆，目前正在从中国政府获得各种必要的许可和批准，然后才能开始量产3S车型。
特斯拉在加州弗里蒙特的工厂目前正在接收其Y型生产设备。特斯拉表示，它从上海的经验中吸取了教训，每辆Y车的资本支出应该比美国制造的Type 3车低50%。特斯拉在第三季度增加了资本支出(从2.5亿美元增加到3.85亿美元)，但水平仍远低于2018年第三季度。(中国的“千年虫”是靠中国债务融资的。)
在过去的几个季度中，当特斯拉盈利时，排放信用往往发挥了重要作用。正如我们最近报道的，菲亚特克莱斯勒汽车公司和特斯拉公司已经达成合作协议，允许FCA使用特斯拉的电动汽车，作为明年欧盟惩罚性碳排放法规的一部分。然而，我们将不得不等待未来几周特斯拉10-Q文件的发布，以确定FCA对这组结果的贡献。
同样，虽然它承认了一些与智能通话相关的收入，但它没有详细说明这一或“其他非经常性项目”对底线的实际贡献。那我们只能等10-Q了。
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