如果有一样东西可以概括马自达MX-5 Miata的优点，那就是：因为这份工作，我3354开了很多媒体车队。根据我的旅行计划，我一个月要开两到四辆车。在过去的一年里，MX-5是我唯一开了几个小时的车，除了体验一次超跑，没有其他目的。此外，马自达在29年前就推出了这种模式。
三十年是一段很长的时间，即使是汽车年。1989年，第一代MX-5 (NA型)上市，这是一件了不起的事情。它把60年代欧洲运动后轮驱动跑车的活力和那些汽车够不到的东西结合在了一起。3360可靠性。它很小，很轻，也不是很强大。1.6升四缸发动机只能产生115马力(86千瓦)和100英尺-磅(136牛米)的功率，而这款车的车轮只有14英寸。但这足以让你在找到角落的那一刻会心一笑。
我没有最早的MX-5s，但是我2002年搬到美国的时候，买了一辆1996年的NA，差不多就是这辆车，只不过多了几百cc，15马力左右。没多久那辆车就揭示了一个深刻的个人真相。虽然我想成为一名科学家，但往返于圣地亚哥县北路的实验室是我一天中最快乐的时光。
和那个时候一样，市面上有很多著名的名牌产品，但几乎无一例外的是，这些产品的规模和分量越来越大。1989年大众高尔夫的GTI比2018年的高尔夫更小更简单。M3、福特野马甚至保时捷911都是如此。但是第四代(ND) MX-5几乎和它的高曾祖父一样大。——大约短了一英寸，宽了两英寸，虽然轴距增加了近两英寸。
多年来，马自达的工程师在减肥方面并不那么熟练，但2018年的汽车是按照更严格的标准制造的，监管机构和市场要求的主动和被动安全技术加在一起。不用担心，因为ND MX-5只有2332磅(1058公斤)重。现在四缸发动机有了2.0升直喷和可变气门正时，加上155马力(115千瓦)和148英尺-磅(200牛米)，很难说它获得了什么品质。
在马自达产品发布会上，你会听到很多关于“巴金以太”的概念。这意味着马自达和骑手是一体的，这是马自达的核心价值。但这个想法最早出现在MX-5的研发中。这是一个过度使用的陈词滥调，将驾驶描述为“心灵感应”，但随着MX-5的轮圈在你手中，汽车真的成为了你身体的延伸。
方向盘和座椅的高度都没有调整，限制了驾驶者的体型，但是一旦坐进去就会觉得不可思议。方向盘的尺寸完全正确，无论是直径还是轮圈宽度。其实我特别想夸一下这个轮子；唯一的另一家主机厂得到了这个看似微不足道，但实际上关键细节是正确的迈凯轮，其最便宜的汽车成本几乎是MX-5的10倍。(我敢肯定CX-5跨界车也有同样的方向盘，我希望它能在马自达产品线得到更新。)
因为没有太多的重量，相对较小的轮胎今天和年龄-虽然在17英寸，他们是巨大的，MX-5标准和动力辅助，方向的改变是即时的，没有惯性的感觉。这是一辆你可以用前臂控制的车。它可以告诉你前半部分的抓地力有多大。像以前一样，六速变速箱是精确的和机械的。现在油门踏板是地板铰链，跟部和趾部都比以前轻松。
如果你驾驶过上一代的Miata，这并不奇怪，因为你的车也是这样驾驶的。这不仅仅是操作，而是整个驾驶体验。所有的控制都在你记忆中的同一个位置，但是根据你的MX-5的年龄，你可能没有一些控制，比如空调，电动车窗，加热座椅和车载信息娱乐系统。
现在在车顶装东西更容易了，一只手就能从驾驶座上抬起来。只要天气稍微好一点，你就会想把车顶放下来，尤其是因为现在的汽车都配备了加热座椅。在户外驾驶是这辆MX-5的全部意义，因为在一个阳光明媚的周六早晨，唯一比在乡下驾驶更好的事情就是在驾驶时闻到野花的香味。
我们已经多次写过马自达的Connect信息娱乐系统，所以说它非常好就足够了。随着CarPlay和Android Auto上市，情况会变得更好，(我听说)经销商将能够改造一些现有的车型。MX-5运动版起价25295美元，但我们测试的是MX-5 Club，售价29155美元。它还配备了BBS合金轮毂和Recaro座椅，很漂亮，但相对昂贵(4470美元)。燃油经济性符合EPA 29 mpg的综合评级。
如果这一切听起来很热情，那是因为它真的是一辆有裂缝的车。不是每个人都适合买MX-5，但如果你适合，你应该自己开一辆。Ars Technica一直以来都是默认的推荐标准，这是有原因的。
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