值得注意的是，过去RAV4房融与卡罗拉共享平台，但全新RAV4房融双擎基于TNGA-K平台打造，主要负责中大型车。比如亚洲龙和雷克萨斯es用的是同一个平台。可以说，新RAV4房融双引擎的平台已经升级。
在TNGA框架下，之前的亚洲龙和卡罗拉在造型上的突破超出了所有人的想象，而全新RAV4房融双擎的设计几乎沿袭了海外版的设计，几乎没有加入一些本土元素。在这个买车的年代，我们都很注重车的价值。先不说它的设计好看不好看，但新造型带来的视觉冲击是显而易见的。那么除了造型之外，全新RAV4房融双擎还有哪些亮点呢？接下来我们以图片的形式静态回顾一下。
空间：后备箱优化
细心的朋友会发现，TNGA的车型几乎所有东西都有所提升，唯独内部空间有所退步。事实上，新RAV4房融双引擎汽车的驾驶空间一如既往地好，后座保留了角度调节的功能。此外，由于使用了非全尺寸备胎和后座下方的电池组，老款备受争议的后备箱凸起平台在新款车型上变得完全平坦。然后，我们还发现了一些小细节，比如内饰很多储物格都做了防滑处理。
在早期阶段，我们的一些同事已经对全新RAV4房融双引擎进行了实拍和实地/越野体验。感兴趣的朋友可以点击下面的链接查看一下。
驾驶：驾驶操控感明显提升。
目前全新RAV4房融有两套动力系统，分别是2.0L CVT和2.5L双擎E-CVT的动力组合。其中2.5L混动动力系统由全新TNGA 2.5L自吸发动机的电机(热效率高达41%，拥有激光熔覆气门座技术，D-4S高压缸内直喷和低压歧管喷射组成的混合喷射系统，VVT-iE智能电动可变气门正时进气系统)组成。另外，(采用小型化、轻量化的新结构电机，采用改进减速结构的平行轴齿轮。)
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另外，2.5L混动四驱版是国内首次匹配E-Four四驱系统。与传统的四驱车型相比，这套系统取消了后者原有的传动轴和中央差速锁，直接在后轮轴上安装一个电机，只负责驱动后轮，从而达到四驱的效果。值得注意的是，这套动力系统的前后轮动力分配最高可达20: 80。总的来说，E-Four四驱的优势在于内部零部件优化，使得整车重量更轻，同时动力传递更直接，从而实现更好的燃油经济性。
铁人外表高效核心
假设动力充足，新RAV4房融双引擎将在开始时用纯电力驱动车辆。相比之前2.5L燃油版灵敏的油门调节，前者会更加直接舒适，起步很快，没有任何向前跑的不适感。另外，加上电机的特性，车内一开始就很安静。
前面提到老款RAV4的油门和刹车踏板调校不好，油门灵敏，刹车踏板偏软。在新RAV4房融双引擎上，它的油门和刹车踏板变得更加精致，当你踩下油门踏板时，你可以立即感受到车身的动态变化。
然而，全新RAV4房融双引擎的电池容量很小。速度上来了，它的发动机很快就会介入，介入动作自然，产生的运动和噪音也不大，但离安静状态还有一段距离。此时发动机的一部分机械能用来驱动车辆，剩余的机械能会为电机发电。
算上EV模式，新RAV4房融双引擎有四种驱动模式，另外三种是正常、运动和经济。不同的驾驶模式有明显的区别。如果想追求更省油，建议切换到ECO模式。这个时候，只要动力充足，电机的工作时间就会更长。运动会让整个动力系统兴奋起来，动力输出会更直接。
日常加速顺畅。即使需要超车，深踩油门的时候，它也会保持平稳的加速快感。这个时候你会觉得加速可能没有之前的2.5L发动机那么霸气了。只通过观察仪表盘上的速度变化，这种加速快感就因为太平顺而被冲淡了。
TNGA架构是该车型最大的改进，即在驾驶操控方面，尤其是转向手感，适中的转向力，较小的转向位置和及时的前响应是全新RAV4房融双擎最大的变化。据资料显示，全新RAV4房融双引擎的转弯半径仅为5.5m，在狭窄的道路上更容易转弯。此外，与老款相比，车身的倾斜度也有了很大的改善。然而，要实现以操控性著称的CX 5稳定的转弯性能，新的RAV4房融双引擎仍然有所欠缺。幸运的是，ACA主动转向系统使驾驶员能够更有信心地控制新的RAV4房融双引擎，以补充机油和转弯。
底盘的调整保持了老款的硬派性能。通过一些连续的减速带，大部分的路面震动会传递给汽车。没办法，为了加强悬挂支撑，提高过弯稳定性，舒适性和操控性之间必须有一定的权衡，但是厂家并没有对这种权衡做出完全的倾斜。
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