全新GS4搭载1.5T大功率发动机，属于第三代270T发动机。最大功率124kW，峰值扭矩265nm，热效率36%。目前传祺GS5和GA6也在用，特点是低扭矩性能好，动力输出平顺。
全新的GS4低扭矩表现不错，油门踏板极其灵敏，轻轻一点就有前进的动力。令人惊讶的是，动力连接顺畅，驾驶者几乎察觉不到它有换挡，很容易被误认为是“激进”的车。当你来到50-80km/h的区间，你需要预留提速超车的时间，这让你感觉有些力不从心。这时候把挡位切到S挡，手动加减挡，就能找到一些驾驶乐趣。
作为广汽传祺GPMA模块化平台打造的首款车型，全新GS4的悬架明显比上一代车型更先进。它的底盘更加扎实，对于细碎路面的振动过滤非常干净；在处理坑洼时，甚至给人一种大车的错觉，整个行驶过程平稳。悬挂调节相对柔和，乘坐舒适性有所提升。可惜的是连续转弯时悬架的支撑反弹有些不足，以至于车身能感觉到明显的侧倾。
新款GS4的转向力可以通过三种模式进行调节。舒适度和标准度都相当轻，单手操作也很方便。适合日常驾驶，转向会留一些空座，符合其家用车定位。当车速达到中高速区间时，此时使用运动模式更为合适，转向位置更少，车辆的行驶稳定性也有所提高。
新车隔音性能良好，抑制风噪能力出色。随着车速的增加，车内风噪声并没有明显增加。此外，它的底盘隔音也很到位，在崎岖路面行走时，轮胎的噪音可以很好的隔绝在车外。
测试：高燃油经济性
0-100公里/小时加速试验
在性能测试之前，我们关闭了ESP、空调等。并通过抑制速度开始。起步的一瞬间，轮胎轻微打滑，车头明显翘起。加速过程中车身姿态保持稳定，最终新GS4实现了10.09秒的百公里加速。
100km/h-0制动试验
从100km/h起全制动时，由于软悬挂调校，车辆有点头现象，车内感觉不大，车身姿态平稳。最后百公里刹车距离40.45米。
噪声试验
测试时外界环境声音比较大，对怠速时的测试结果有明显的影响。当车速上升时，风噪和轮胎噪声逐渐掩盖了环境噪声。这时候新GS4抑制中高速风噪的能力就显得尤为突出。缺点是发动机的噪音比较大，尤其是急加速的时候。
底盘明显是吊起来测试二代传祺GS4的。
测试油耗
对于一辆家用车来说，燃油经济性无疑是重要的一环。为了测试新车在市区行驶的油耗，我们拟定了每天的通勤路线3354高速公路城市道路，将平均车速控制在30 km/h左右，在广州，环城高速的车速维持在40-60km/h，而在市区道路上，由于测试当天路况较好，最终平均车速为33km/h，加了8.85L燃油，百公里油耗为7.31L/100km。
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