失败。愚蠢的。试图重塑城市汽车，并启动全电动宝马子品牌，坦率地说，这太聪明了，不利于自身利益。或者更确切地说，对于那些花费超过 30,000 英镑购买宝马的人。
不服气。这是一个给你的思想实验。
宝马刚刚宣布了一款新的小型电动汽车。它的碳纤维乘客外壳安装在轻质铝制底盘上。它具有超机动性，后轮驱动，可容纳四个人，并提供增程踏板车发动机的选项，以缓解里程焦虑。里面装满了纤维门饰和可持续砍伐的木材。
诱惑?问题是，在 2013 年的最后 30 秒里。那辆车，i3，刚刚被永远淘汰了。随之而来的是宝马全电动战略的第一波。“i”品牌的未来不是创新的、定制的打破规则的人。这是给 4 系列、7 系列和 X3 之类的东西装上电池。
给我一些关于宝马i3的细节。
宝马在这几年承认 i3 过于激进，尤其是在其高顶、摇摆不定的腰线造型方面。它看起来像皮克斯电影中反派的搭档，有点日耳曼人的侵略性，但又像 Wall-E 一样可爱。它与要求电动汽车应该保守的潮流背道而驰，以避免吓跑下注者。
最终，它淹死了。i3 现在完成了“真正聪明的德国人对城市汽车的改造，这些城市汽车过于激进，以至于人们无法真正购买”。梅赛德斯拥有夹层地板，空气动力学 A 级。奥迪的轻量级全铝 A2 几乎失败了。对于一个迅速转向 SUV 和炫耀性消费的世界来说，i3 并没有超前于时代，而是过于智能。
这并不是说 i3 是完美的，我们都是傻瓜。在发布时，它的续航里程只能成为第二辆在城镇中蹒跚而行的汽车：现实世界的 e-range 是 75-90 英里，甚至 2016 年的电池升级(当宝马将顶针罐装的 650cc 增压发动机装箱时)也只增加了到大约140英里。REx 现在受到伦敦拥堵费的打击，这对于使用与数百万辆踏板车运送战车相同的引擎的节省空间的掀背车来说似乎很疯狂，但这对你来说是一项全面的立法。
我为什么要关心 BMW i3?
像这样看：i3 比今天的本田 e 更宽敞、更高效、更轻 300 公斤。因为在全球经济衰退期间，宝马花费了数百万美元来定制所有东西——甚至雨刮器机构和所有的悬架都是为 i3 设计的——所以它可以尽可能地低质量和简约。
哦，去看看大众 ID.3或ID.4的内部，然后试着告诉别人那里没有大量的 i3 灵感。除此之外，大众汽车在材料、技术上的成本很低，并且没有像十年前的宝马那样在执行力上取得任何进展。哎呀。
你为什么给 BMW i3 颁奖?
我们将 i3 授予了我们的 EV 终身成就奖，因为尽管它可能是商业死胡同，但宝马仍然应该首先将其投入生产而获得巨大的赞誉。它将成为现代经典——即使我们的道路被 iX3s 和 i7s 入侵，一小部分 i3s 将继续为这场精彩的战斗而战，也许这款古怪的电池供电的 Quasimodo 会越来越受欢迎。我们可能再也见不到它了。翻唱。
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