很多时候，高端机型的入门级衍生产品往往是其产品线中的最佳选择。你可能会问，为什么？当然，这和入门级定价有关。但或许更重要的是，这些机型通常处于“旗舰”级别最具竞争力的水平。
以奔驰S级轿车为例。在其开发过程中，一大重点是确保顶级的S 500和S 600车型树立新的标准。但是所有的工程专业知识都渗透到s320s和…大众途锐同样的铃声正确吗？
但不要让它的城市勇士在你看来像个傻子，因为图阿雷格人设计的基本原则似乎指向了一种具有强大越野潜力的假想车辆。离地间隙为222毫米，但您可以通过选装空气悬架将其增加到300毫米。方法(28.4度)和偏离角度(28.1度)也让人印象深刻。这些事情值得指出，因为途锐是一种巨大的交通工具，操纵它绕过障碍物将是一个挑战。仅轴距就达到了令人印象深刻的2855毫米，宽度为1928毫米。
这些尺寸的直接好处是极好的客舱空间。靴子的重量为555升，但后腿空间也令人印象深刻。这让途锐非常适合家庭度假车的角色。但是到目前为止，途锐最令人印象深刻的客舱特点是感知质量。
其实大众途锐2.5R5TDI感觉属于高级部分，每个点都有X5和M两个档次。灵感来自该公司的菲顿豪华轿车，设计相当直白，但细节相当精致。当然，这是大众标杆途锐V10在研发过程中达到最佳状态的直接结果。这个“宝宝”图阿雷格人根本不觉得自己入门了。
部分V10车型在这个2.5中明显不标配，但总体来说，质量标准水平是全面的。包括：双区空调、气候控制、收音机/CD播放器、前排加热座椅、六个安全气囊和真皮饰件。清单很长，包括卫星导航，不同的真皮颜色，电动可调座椅和氙气大灯等。
途锐是与保时捷的卡宴共同开发的。它的外壳下有一些很严重的越野硬件，包括一个电子控制系统，它可以将100%的能量发送到甚至是车轮。默认的动力分配是从前到后50/50。此外，提高大众的越野能力是一个低范围转移情况和中心分化锁。
我们的测试单元没有看起来完全适合硬核越野的真正轮胎，但一次进入粗糙的轻度冒险证实了图阿雷格人将带大多数想去的家庭。只有棘手的离合器/手动变速器组合需要一些越野注意，以避免被发动机的动力带绊倒。
发动机本身并不完美。怠速时听起来很粗糙，并且可以在踏板上感觉到一些振动。显然，它缺乏V10的平衡，但话虽如此，它可能不会比其直接(价格)竞争对手提供的更差。在2.2吨的规模上，这是一个沉重的机器，所以发动机挣扎着将大型SUV从静止状态中冲出来。12.4秒的0-100 km/h时间并不总是可以实现的，因为你必须非常熟悉离合器/变速器才能实现快速拉发。
好消息是发动机在巡航速度上更令人印象深刻，考虑到车身尺寸，燃油经济性也很不错。在这种巡航角色中，Tureg是最舒适的，悬挂系统可以吸收颠簸和冲击，客舱是一个超级豪华的环境。
老款路虎不能和新款大众相比。它不仅在动力上，而且在复杂性、精致性和安全性上都遭受了严重的打击。新版本不太可能很快问世。
三菱帕杰罗3.2D-ID5-dr:
当然，三菱有它的魅力——巨大的越野能力和非常宽敞的内部空间——但缺点是，它比不上道路上的舒适性和途锐的整体完美性。
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