与凯迪拉克XT6一样，昂科威也是基于通用的C1平台打造，因此两车之间从动力总成到底盘的诸多技术应用惊人的一致。动力还是大家熟悉的公式，代号是LSY的2.0T变缸涡轮增压发动机，这里不再赘述这款发动机的详细技术点。与那些盲目追求高功率扭矩的发动机不同，LSY专注于高效率、低排放和低油耗。最著名的是采用了Tripower三级可变气门管理技术，简单来说就是可以改变气门升程，实现四缸到两缸的超经济运行模式。这款发动机也有不同的设计侧重点，不盲目压机械极限，所以可以看出，相比之前的LTG，LSY的最大功率数据下降了一点。
四驱系统也符合XT6。昂科旗的四驱旗舰型、尊享旗舰型、Avenir都配备了可拆卸智能全路况四驱。位于后轮轴的后轮驱动模块(RDM)可以通过左右液压离合器实现左右后轮的扭矩矢量控制，还可以配合PTU完全断开传动轴，以降低切换到两驱模式时的油耗。
昂科威Avenir的动力体验与别克甚至上汽通用的其他车型截然不同。以前很多别克车型从英朗到昂科威都有一个明显的共同点就是油门调教。油门反应很灵敏，稍微踩一下就有往外冲的气势，给人一种动力异常迅猛的错觉。
油门在起步阶段和中后段的动力表现都是很线性的，低速跟车时不会跳出来。软油门脚感驾驶宽容度更高，会让你放下戒备，以愉悦轻松的心态享受驾驶。稳健扎实的动力表现，符合Avenir在昂科旗的旗舰地位。虽然为驾驶者提供了舒适和运动两种模式，但两种模式在动力体验上并没有太大区别。
其实舒适模式下的动态响应和上面说的差别不大，也不像一般汽车舒适模式下那样偏好升档。这是因为像昂科旗Avenir这种2吨多的中大型SUV，如果在舒适模式下勤于升档，在中低速受油时容易拖沓，与“舒适”背道而驰。所以在两种模式下，变速箱的换挡逻辑变化不大。
昂科威Avenir的整体驾驶感受与昂科威相差不大，但Avenir悬挂表现出略显柔和的感觉，能够更从容地吸收多余的路面冲击力，在电坡路行驶时更加舒适，这与其搭载的CDC全时主动液压减震系统不无关系。坑坑洼洼之下，普通版昂科旗会有比较明显的震感。全时CDC液压减震系统还会根据驾驶模式调节悬挂的软硬程度。不过区别主要体现在悬挂的中后部行程上。在舒适模式下，可以更好的化解大行程带来的冲击，但在铺装路面上行驶时很难感受到区别。
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