起亚K3 PHEV的外观与其燃油版基本一致，除了一些细节上的微调。全新起亚K3的外观年轻动感，相当符合车市年轻化的趋势。我觉得可以吸引很多年轻消费者。PHEV版最大的问题在于它的轮毂形状。其实，为了凸显其新能源身份，采用这种个性化设计是没有必要的。相反，如果换成那些正常的、传统的轮毂样式，可能会更有卖点。
起亚K3 PHEV的内饰设计套路与其外观一致，基本上都是在燃油版的基础上做了少量修改，蓝色元素的引入无疑是加分项。虽然由于车型的独特性，这款车的配置在大众眼中并不高，但相比竞品还是有不少竞争力的。同时，有质感的中控设计，充裕的储物空间，舒适的座椅/坐姿，都让人对它有好感。
这里值得一提的是，汽车启动后会默认为EV(纯电动)模式，即使你上次关闭发动机时汽车处于HEV(混合动力)模式。这套动力总成类似于雷凌/卡罗拉双擎e，动力不会完全耗尽，但总会留一部分给混动。没有动力的时候，你可以把它当HEV开，不需要担心会不会像某些新能源车一样：动力耗尽后，只有发动机在工作，所以油耗会很高。
毕竟是混动车型，起亚K3 PHEV的初期加速表现很不错，而最终破百秒的成绩维持在9秒左右。对于它的购买者来说，这种加速能力绝对够用。
说实话，这样的制动性能真的不乐观。我认为这其中的原因很大程度上是因为它的轮胎。如果换一套轮胎，不仅是制动性能，其各项性能也会有一定程度的提高。所以，买这车，一是换轮毂，二是换轮胎。
该车在低速时隔音降噪水平很好，但高速后由于发动机的介入和易轰鸣的特性，中高速的隔音水平相对一般。所以这个排量的混动车还是跟佛见个面比较好。
起亚K3 PHEV的动力对于它的购车者来说绝对够用，电机的存在让中低速加速相当自信。轻巧的方向盘手感，硬朗柔和的悬挂，中低速良好的隔音降噪，都说明这是一款家用车。当然，如果你想心血来潮操纵它，也会有点惊喜。如果你选择这款车，那么我建议你买了车之后马上换轮胎，这样会明显提高它的制动性和操控性。
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